M365 mehr als 2.5A laden? + Unterschied BMS 107 / 115 / 126.

Das schnellere Laden war mir im Zusammenspiel mit dem Display- & Speedhack für den M365 bisher einfach zu heiß; und das im wahrsten Sinne des Wortes. Durch diese Modifikation hat der Akku ohnedies schon mehr Stress als ihm eventuell gut tut, dann muss ich ihm nicht auch noch beim Laden in den Hintern treten.

Wenn man allerdings zu wenig Zeit zum Nachladen für die Rückfahrt hat, ist so ein Patch sicher eine Überlegung wert.

Bis 0,5 C Ladestrom pro Zelle sollte OK sein. Also bei einem 12Ah Akku dann 6 Ampere.

Der Thread hier ^^^ ist schon etwas älter, aber ich grab ihn hiermit nochmal aus.

Ich kurve mit einem M365 der ersten Generation herum der inzwischen 3500km runter hat und immer wieder liebevoll aufgepäppelt wird. Hab für einen Teil meiner Fragen dazu hier bereits Antworten gefunden.

Mein Versuch war, den eRoller insbesondere unterwegs schneller zu laden bzw nachzuladen. Dazu hab ich mir ein 5A Netzteil vom Typ YZPOWER XM2703 besorgt. Ich hab sowohl eine neuere Firmware installiert, die am Anfang vom Thread genannte pro Firmware mit dem Sport Modus, als auch das BMS von 115 auf 126 aktualisiert.

Leider funktioniert das Netzteil nicht, es läd kurz und geht dann wieder auf grün. Dann läd es erneut und schaltet wieder ab. Update vom BMS hat daher nix gebracht, leider.

Was mich an der Stelle verwirrt ist die Tatsache, dass die maximale Leistung vom Netzteil offenbar nicht zu hoch sein darf. Das kannte ich bislang anders. So ist es ja kein Problem, einen 12 Volt 500mA Verbraucher an einem 12 Volt 2000 mA Netzteil zu betreiben. Das Netzteil strengt sich in dem Fall einfach nur nicht so an und hat 25% Last. Bei Xiaomi scheint das jedoch anders zu sein.

Gibts da ne Lösung ?

Mir fällt nur anderes BMS ein, nur welches - oder - Netzteil umbau. Leider gibts hier in Kanada nur das 42V 2A oder das 5A.

TruckDude schrieb:

Was mich an der Stelle verwirrt ist die Tatsache, dass die maximale Leistung vom Netzteil offenbar nicht zu hoch sein darf. Das kannte ich bislang anders. So ist es ja kein Problem, einen 12 Volt 500mA Verbraucher an einem 12 Volt 2000 mA Netzteil zu betreiben. Das Netzteil strengt sich in dem Fall einfach nur nicht so an und hat 25% Last. Bei Xiaomi scheint das jedoch anders zu sein.

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Nicht nur Xiaomi, auch Ninebot und einige andere.

TruckDude schrieb:

Gibts da ne Lösung ?

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Für Xiaomi ja.
Base 1.6 wählen, genau gucken (hinter dem russischen steht es in englisch).
Modell wählen, BMS wählen, maximum charging current und bei Bedarf Kapazität wählen.

Benutzung auf eigene Gefahr natürlich.

Ich persönlich hab vor einigen Jahren mein BMS damit auf 5A gesetzt und fahre/lade damit bis heute.

Hmm, da kommt leider nur ne Meldung ("Hello, from face_ltd ! Don't use fake sites") wenn ich auf make Firmware clicke.

Die base seite mit 1.6 haben sie vielleicht abgeschaltet, ich schau mir mal die free 2.05 an, sieht aber komplizierter aus.

^^ Download funktioniert leider nicht oder nicht mehr, bei beiden.

Der Chinese liefert doch (via AliExpress) was Du willst / brauchst. Dort gibt's sicher auch 3A-Netzteile für die alten Xiaomis & Ninebots.

Leider sind meine Möglichkeiten gerade etwas eingeschränkt, da ich mit meinem LKW quer durch Kanada unterwegs bin. Amazon lässt sich über die Pickup Boxen / Packstationen ganz gut machen, aber das Angebot ist eingeschränkt.

Hab mir für meinen M365 ein "Pro" Display bestellt, kommt morgen. Anstatt 4 LED dann ein kleines Display.

Wo wird denn Firmware und BMS gespeichert ? Hab ja fast den Verdacht, dass man mit dem BMS den Akku selber umprogrammiert. Der ursprüngliche Gedanke war, mit einem zweiten Bedienteil etwas besser für Experimente aufgestellt zu sein. Daher, falls ich es schrotte mit falschen Werten bau ich es einfach zurück.

Dashboard = BLE
Controller = DRV (mit der Seriennummer und dazu passenden regionalen Einstellungen) oder eben einer CFW, SHFW, usw.
Akku, genauer Batteriemanagement = BMS

Wenn man die höchstzulässige Ladeleistung des Akkus verändern will, muss eben die Software fürs BMS entsprechend gepatcht werden. Aber mehr als 3 A würde ich den Originalakku eher nicht zumuten; auch wenn da technisch eventuell sogar knappe 4 A gingen. Die meisten als 3 A ausgewiesene (Noname-)Ladegeräte schaffen diesen Wert ohnedies nicht, sodass man diese in der Regel bei einer BMS 126 nutzen kann. Betreffend die Lademöglichkeiten beim 1S, dem Nachfolger des M365 mit dem de facto gleichen Akku und sonstigen Aufbau haben wir ja schon mehrmals in diesem Forum debattiert:

Anmerkung zu den BMS-Versionen (die angegebenen Ladewerte beziehen sich auf den 1S):
Die BMS-Version 126 (die vom M365 bzw. Pro (1) stammt) ermöglicht das Schnellladen (bis ca. 2,8 A) UND unterstützt die volle Akkukapazität (durch Laden bis zu 41,5 V).
Die BMS-Version 128 ermöglicht zwar das Schnellladen (bis ca. 2,8 A), unterstützt aber nur rund 96 % der Akkukapazität (weil nur bis 40,5 V geladen wird).
Die BMS-Version 141 unterstützt kein richtiges Schnellladen (nur bis 2 A), aber die volle Akkukapazität (durch Laden bis zu 41,5 V).
(siehe auch https://rollerplausch.com/threads/w...134-und-bms-128-141-versionen.2855/post-30091)

Das Flashen des BMS ist mit deutlich mehr Risiko als beim Controller oder Dashboard verbunden; warum auch immer.


Mir reicht das 4-Punkte-Display beim M365; das hat durchaus seinen Reiz, weil man dann nicht ständig aufs Display sieht.

TruckDude schrieb:

^^ Download funktioniert leider nicht oder nicht mehr, bei beiden.

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Stimmt , grad getestet. Schade

Soo bezüglich der von Olli in Beitrag #7 genannten Webseite bin ich ein Stück weiter gekommen. Das generieren und downloaden FUNKTIONIERT wenn man die Webseite mit http: anstatt https (verschlüsselt) läd.

Webseiten sind aus gutem Grund immer verschlüsselt, nun, vielleicht nicht bei Webseiten aus Russland. Ihr könnt euch ja vermutlich denken, warum nicht oder warum das vielleicht nicht erwünscht ist. Unter Chrome muss man daher den Webseitenreiter links von der Adresse öffnen, auf Eigenschaften gehen und "unsicheren Inhalt zulassen" für explizit diese Webseite aktivieren.

Hab mir jetzt mal diverse BMS 126 mit 5000mA, 4800mA, 4500mA, 4300mA usw generiert. Die Daten im File sehen plausibel aus.

TruckDude schrieb:

Soo bezüglich der von Olli in Beitrag #7 genannten Webseite bin ich ein Stück weiter gekommen. Das generieren und downloaden FUNKTIONIERT wenn man die Webseite mit http: anstatt https (verschlüsselt) läd.

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War mir bewusst, daher hatte ich auch extra den http reingestellt und nicht https...beim Testen vorhin aber nicht gemerkt, dass er trotzdem die https aufruft .
Browser sind doof... und Bevormundung auch (es sei denn, man ist eh Apfel-Jünger)

Nee das ist so gewollt. Der Browser (eigentlich alle) versucht automatisch, als HTTPS mit Verschlüsselung zu laden, auch wenn du zunächst HTTP eingegeben hast.

Normalerweise gibt es keinen Grund, das nicht so zu machen. Dir gelegentlich zwischendurch HTTP unter zu schieben zum Beispiel bei einer Passwort Eingabe wird damit verhindert. Diese gemischte Implementierung, zu der sich der russische Webseitenbetreiber entschlossen hat sorgt dann für Probleme. Wenn man dem Browser explizit anweist, unsichere Webseiten zu laden und von Anfang an mit HTTP startet, was in diesem speziellen Fall ohne Sicherheitsbedenken zu haben auch okay ist, geht es dann erfreulicherweise doch.

Olli, ein sehr gute Fund von dir. Über die Google Suche wäre diese Seite aus mehreren Gründen nicht auffindbar gewesen.

Hab dem Typen 10 Dollar geschickt.

Soo, ich hab es hinbekommen !

Die ersten Versuche mit Werten wie 4500mA und auch 5000mA hatten keinen Erfolg. Nach wie vor hat der Roller kurz geladen um dann zu unterbrechen. Ich hab mir dann mal die Werte in der App zum Ladestrom angeschaut und festgestellt, dass er immer kurz -5,08A anzeigt. Was ja über 5A liegt.

Mit 5100mA hat er dann im eingeschalteten Zustand dauerhaft geladen und mit 5200mA dann auch im ausgeschalteten Zustand. Der Roller läd daher jetzt mit richtig power und ich hab das gleich mal für einen Ausflug zum weit ausserhalb liegenden Campingplatz genutzt um zu duschen. Um den eScooter direkt vor Ort nachzuladen, normal war das immer so ne 10% Akku Nummer wo auf dem Rückweg am besten kein Gegenwind ist.

Ganz wohl ist mir bei der Sache nicht.

Ich meine, Xioami hat sich ja nicht umsonst ein Limit überlegt und im Normalfall muss der eScooter ja auch vernünftig laden wenn er vom User mit 0% Akku und -10C aus der Garage gezerrt wird um ihn aufzuladen. Oder er steht bei 70°C Bodentemperatur im Steingarten und kommt an die Steckdose.

Aber ich denk mal in meinem Fall ist das okay, da ich der einzige Benutzer bin, der eRoller sein Produktlebensende praktisch erreicht hat und ich ihn vor allem unterwegs mit gut temperiertem Akku von 20% auf 50% bringen muss. Und das schnell, wobei er beaufsichtigt wird.

Normal läd er im LKW unbeaufsichtigt über Nacht am Original Netzteil.

A propos Netzteil: in der App werden folgende Werte angezeigt:

Original Netzteil 2A: -1,77 A
Nachbau 2A: -0,83 A
YZPOWER XM2703: -5.08A

Mit dem einen China Netzteil was nicht mal die Hälfte der angepriesenen 2A hat bin ich daher voll verarscht worden. Dafür macht das XM2703 mehr als eigentlich gut ist.

TruckDude schrieb:

Soo, ich hab es hinbekommen !

Die ersten Versuche mit Werten wie 4500mA und auch 5000mA hatten keinen Erfolg. Nach wie vor hat der Roller kurz geladen um dann zu unterbrechen. Ich hab mir dann mal die Werte in der App zum Ladestrom angeschaut und festgestellt, dass er immer kurz -5,08A anzeigt. Was ja über 5A liegt.

Mit 5100mA hat er dann im eingeschalteten Zustand dauerhaft geladen und mit 5200mA dann auch im ausgeschalteten Zustand. Der Roller läd daher jetzt mit richtig power und ich hab das gleich mal für einen Ausflug zum weit ausserhalb liegenden Campingplatz genutzt um zu duschen. Um den eScooter direkt vor Ort nachzuladen, normal war das immer so ne 10% Akku Nummer wo auf dem Rückweg am besten kein Gegenwind ist.

Ganz wohl ist mir bei der Sache nicht.

Ich meine, Xioami hat sich ja nicht umsonst ein Limit überlegt und im Normalfall muss der eScooter ja auch vernünftig laden wenn er vom User mit 0% Akku und -10C aus der Garage gezerrt wird um ihn aufzuladen. Oder er steht bei 70°C Bodentemperatur im Steingarten und kommt an die Steckdose.

Aber ich denk mal in meinem Fall ist das okay, da ich der einzige Benutzer bin, der eRoller sein Produktlebensende praktisch erreicht hat und ich ihn vor allem unterwegs mit gut temperiertem Akku von 20% auf 50% bringen muss. Und das schnell, wobei er beaufsichtigt wird.

Normal läd er im LKW unbeaufsichtigt über Nacht am Original Netzteil.

A propos Netzteil: in der App werden folgende Werte angezeigt:

Original Netzteil 2A: -1,77 A
Nachbau 2A: -0,83 A
YZPOWER XM2703: -5.08A

Mit dem einen China Netzteil was nicht mal die Hälfte der angepriesenen 2A hat bin ich daher voll verarscht worden. Dafür macht das XM2703 mehr als eigentlich gut ist.

Zum Vergrößern anklicken....

Was für einen Akku hast denn jetzt drin? Sagtest ja, "ein paar mehr und bessere Zellen verbaut "

Nee, das war der User Zwanzischmark, sein Post ist aber schon älter aus 2020.

Ich dagegen hab noch den ersten Akku drin, Baujahr 2017 laut App mit über 500 Ladezyklen. Schnell laden ist schon mal nicht Akku schonend, aber auf der anderen Seite sind 42 Volt x 5 Ampere auch nur 210 Watt.

Google sagt mein eRoller hat 30 Zellen von Standard Typ 18650, macht bei 5100mA nur 170mA pro Zelle. Also, mein dulli Ladegerät für Lithium Zellen läd jede 18650 mit 500mA oder 700mA.

Aktuell bin ich jetzt echt happy. Unterwegs rasch auf 80% oder so nachladen ist genau das, was ich hier gebracht hab.

TruckDude schrieb:

Nee, das war der User Zwanzischmark, sein Post ist aber schon älter aus 2020.

Ich dagegen hab noch den ersten Akku drin, Baujahr 2017 laut App mit über 500 Ladezyklen. Schnell laden ist schon mal nicht Akku schonend, aber auf der anderen Seite sind 42 Volt x 5 Ampere auch nur 210 Watt.

Aktuell bin ich jetzt echt happy. Unterwegs rasch auf 80% oder so nachladen ist genau das, was ich hier gebracht hab.

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Na js, der originale ist ein 10S3P, das heißt, die 5A teilen sich auf drei Stränge auf - macht 1,67A pro Zelle.
Bei den heutigen Zellen kann man da nicht wirklich von "Schnellladen" sprechen, aber bei den alten Zellen würde ich persönlich das Risiko nicht mehr eingehen.