RP ✔️ SHFW Anleitung 2025 (ScooterHacking Utility) - Ninebot & Xiaomi E-Scooter Tuning

[FMJ]

Heute erste Fahrt mit Field Weakening Max G30 gen1 36 V.
Settings:

Speed-based
- Power limit 27 A
- Current smoothness 600 mA
- Speed limit 65 km/h
- Start Speed 23 km/h
- Initial Current 1A
- Variable Current 900 mA/km/h

bei diesen Einstellungen läuft er auf Asphalt 33-30 km/h bei wechselnden Verhältnissen wie sanfte Steigungen und Gegenwind.
Das Speedlimit kann dabei auf Maximum gesetzt werden, diese A Einstellungen begrenzen ihn von alleine.

Spannend finde ich, dass mit diesen Werten das System und der Akku wohl recht geschont werden.
Ich hatte nur unwesentlich Akku-Mehrverbrauch als ohne FW! Bei einer Strecke von 13 km, davon 2/3 Vollgas (33-30 km/h).
Für meine derzeitigen Fahrstrecken und Sicherheitsbedürfnisse sind diese Settings ideal mit dem Hobel.
Super !

Ab VC 1000 mA/km/h und IC 1A dreht er bis 55 km/h im Leerlauf. Auf der Straße macht er zum Unterschied zu 900 mA bei 1000 mA einen merklichen Ruck und wird dabei deutlich schneller.
Wie schnell konnte ich mangels freier und ausreichender Gerade heute nicht ermitteln.
Ab 1000 mA muß also zusätzlich das Speedlimit als Begrenzer gesetzt werden, es sei denn man möchte Vmax fahren.
Das Speedlimit scheint aber nicht präzise zu funktionieren, da immer 3-5 km/h mehr gesetzt werden müssen um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen.
Die Werte gelten alle bei voller Akkuladung.

 

[Paulederbaus]

Heute erste Fahrt mit Field Weakening Max G30 gen1 36 V.
Settings:

Speed-based
- Power limit 27 A
- Current smoothness 600 mA
- Speed limit 65 km/h
- Start Speed 23 km/h
- Initial Current 1A
- Variable Current 900 mA/km/h

bei diesen Einstellungen läuft er auf Asphalt 33-30 km/h bei wechselnden Verhältnissen wie sanfte Steigungen und Gegenwind.
Das Speedlimit kann dabei auf Maximum gesetzt werden, diese A Einstellungen begrenzen ihn von alleine.

Spannend finde ich, dass mit diesen Werten das System und der Akku wohl recht geschont werden.
Ich hatte nur unwesentlich Akku-Mehrverbrauch als ohne FW! Bei einer Strecke von 13 km, davon 2/3 Vollgas (33-30 km/h).
Für meine derzeitigen Fahrstrecken und Sicherheitsbedürfnisse sind diese Settings ideal mit dem Hobel.
Super !

Ab VC 1000 mA/km/h und IC 1A dreht er bis 55 km/h im Leerlauf. Auf der Straße macht er zum Unterschied zu 900 mA bei 1000 mA einen merklichen Ruck und wird dabei deutlich schneller.
Wie schnell konnte ich mangels freier und ausreichender Gerade heute nicht ermitteln.
Ab 1000 mA muß also zusätzlich das Speedlimit als Begrenzer gesetzt werden, es sei denn man möchte Vmax fahren.
Das Speedlimit scheint aber nicht präzise zu funktionieren, da immer 3-5 km/h mehr gesetzt werden müssen um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen.
Die Werte gelten alle bei voller Akkuladung.

Wenn du Speed Based bis 65 km/h einstellst und nur 35 km/h erreichest, verschenkst du fast 50% deines Gashebelweges. Bleibe als Max Speed in der Nähe deines reellen Max Speeds oder nutze DPC.

 

[FMJ]

Wenn du Speed Based bis 65 km/h einstellst und nur 35 km/h erreichest, verschenkst du fast 50% deines Gashebelweges. Bleibe als Max Speed in der Nähe deines reellen Max Speeds oder nutze DPC.

Probiere ich morgen gleich aus!

 

[eslanger]

Habe noch nicht ganz rausgefunden welchen Einfluss IC und VC "genau" haben. Schon gar nicht in ihrer Kombination (Kombinationsmöglichkeiten).
Wäre Nett wenn jemand den genauen Unterschied im Verhalten bei geändertem IC und VC erklären könnte (welchen Einfluss hat jetzt was von den beiden genau).

Hatte beim Testen mit IC 1 A und VC 1000 mA angefangen und bis jetzt, bis hinauf zu IC 2 A u. VC bis 1800 mA alle Kombis durchprobiert.
Komischerweise ist das weiterbeschleunigen (nach/oberhalb der konventionell erzielbaren V-Max von 29-30)
mit den gleichen Werten mal zäher/schwächer ausgeprägt, manchmal deutlicher/mehr.

Natürlich hat die Strecke (Belag, Ebenheit, Wind etc.) einen grossen Einfluss, aber manchmal habe ich den Eindruck, dass es zwischen z.B. IC 1 und 2 A,
sowie z.B. VC 1000 bis 1800 mA keinen Unterschied gäbe ?!?
Als konkretes Beispiel; erreiche ich manchmal recht flott weit über 40 km/h mit nur IC 1 A, VC 1400 mA
und manchmal (gleiche Strecke) mit IC 2 A, VC 1800 mA nicht oder nur recht zäh.

Mir geht es nicht drum Rekorde zu erzielen. Nur ein wenig mehr Konstanz, Berechenbarkeit, Wiederholbarkeit in Bezug auf die Werte und deren Wirkung wären gut.
Bin ich da mit max IC 2 A u. VC 1800 mA für konstante Ergebnisse evtl. noch zu zaghaft ?

PS. Gen 1 Motor, ori Akku

 

[FMJ]

So, habe heute auf DPC umgestellt und ja fühlt sich gut an.

Strecke von 26 km mit Field Weakening (IC 1 A, VC 900 mA) nur wenigen sanften Steigungen und zwei kurzen steilen Brückenwindungen etwas Gegenwind und sonst 2/3 lange Geraden mit Vollgas.

Nach exakt 13 km lag der Akkustand bei 80%, Motor handwarm so wie immer, keine Auffälligkeiten. Bei Geschwindigkeiten laut Tacho von 30-33 km/h.

Der Akkustand von 80% entspricht dabei exakt dem selben wie bei davor absolvierten Fahrten ohne FW auf der exakt gleichen Strecke.

Nach weiteren 13 km Rückfahrt (zusammen 26 km) auf der exakt gleichen Strecke lag der Akkustand bei 49 %. Lediglich 3 % weniger als sonst ohne FW!

Bei der Rückfahrt nach absolvieren 13-14 Km konnte er die 30 km/h (Tacho) aber nicht mehr halten.

Hier nochmal die verwendeten Einstellungen (Max G30, gen1, 36 V):
(Fahrergewicht 70 kg)

Power based (DPC)
1/4 ... 3500 mA
2/4 ... 10000 mA
3/4 ... 19000 mA
4/4 ... 27000 mA (Power limit 27 A)

- Current smoothness 600 mA
- Speed limit 65 km/h
- Start Speed 23 km/h
- Initial Current 1A
- Variable Current 900 mA/km/h

Diese Einstellungen ermöglichen für mich eine beherrschbare Geschwindigkeit sowie angenehm Ruckfreie und dennoch flotte Beschleunigung in allen Bereichen. Der G30 hat für mich viel an Performance gewonnen und macht so sehr viel mehr Spaß als stock.
Ein bis zwei Ampere hier oder da sind bestimmt noch möglich, das original System hat jedoch seine Grenzen und ich würde ihn ungern grillen.

Die recht vorsichtig gewählten FW Einstellungen von IC 1 A und VC 900 mA erachte ich als sicher und besonders Systemschonend, sie belasten den Akku nicht nennenswert.
Die gute Reichweite bleibt erhalten.

Großes Lob an die Entwickler!!!

 

[Melih00]

Hallo,
Vor kurzem kam Field weakening auch auf SHFW. hat jemand Erfahrungen mit Field weakening auf dem 1s und Einstellungen die das Teil nicht schrotten? Ich habe schon bisschen rum probiert, aber weiß nicht welche Werte ich nicht überschreiten sollte. Bin bis jetzt mit 18 A Current + 6A und 300mah/kmh Field weakening gefahren und bin auf die 38 gekommen.

 

[Cybertron]

So, habe heute auf DPC umgestellt und ja fühlt sich gut an.

Strecke von 26 km mit Field Weakening (IC 1 A, VC 900 mA) nur wenigen sanften Steigungen und zwei kurzen steilen Brückenwindungen etwas Gegenwind und sonst 2/3 lange Geraden mit Vollgas.

Nach exakt 13 km lag der Akkustand bei 80%, Motor handwarm so wie immer, keine Auffälligkeiten. Bei Geschwindigkeiten laut Tacho von 30-33 km/h.

Der Akkustand von 80% entspricht dabei exakt dem selben wie bei davor absolvierten Fahrten ohne FW auf der exakt gleichen Strecke.

Nach weiteren 13 km Rückfahrt (zusammen 26 km) auf der exakt gleichen Strecke lag der Akkustand bei 49 %. Lediglich 3 % weniger als sonst ohne FW!

Bei der Rückfahrt nach absolvieren 13-14 Km konnte er die 30 km/h (Tacho) aber nicht mehr halten.

Hier nochmal die verwendeten Einstellungen (Max G30, gen1, 36 V):
(Fahrergewicht 70 kg)

Power based (DPC)
1/4 ... 3500 mA
2/4 ... 10000 mA
3/4 ... 19000 mA
4/4 ... 27000 mA (Power limit 27 A)

- Current smoothness 600 mA
- Speed limit 65 km/h
- Start Speed 23 km/h
- Initial Current 1A
- Variable Current 900 mA/km/h

Diese Einstellungen ermöglichen für mich eine beherrschbare Geschwindigkeit sowie angenehm Ruckfreie und dennoch flotte Beschleunigung in allen Bereichen. Der G30 hat für mich viel an Performance gewonnen und macht so sehr viel mehr Spaß als stock.
Ein bis zwei Ampere hier oder da sind bestimmt noch möglich, das original System hat jedoch seine Grenzen und ich würde ihn ungern grillen.

Die recht vorsichtig gewählten FW Einstellungen von IC 1 A und VC 900 mA erachte ich als sicher und besonders Systemschonend, sie belasten den Akku nicht nennenswert.
Die gute Reichweite bleibt erhalten.

Großes Lob an die Entwickler!!!erstmal danke für dein tolles Feedback

erstmal danke für dein tolles feedback!
eine Frage hätte ich trotzdem: kann man deine Einstellungen auch am F40 Stock Akku verwenden?Leider tut sich im F! 20,30,40 Tread sehr wenig,darum häng ich mich hier rein.danke
grüße cyber

 

[FMJ]

erstmal danke für dein tolles feedback!
eine Frage hätte ich trotzdem: kann man deine Einstellungen auch am F40 Stock Akku verwenden?Leider tut sich im F! 20,30,40 Tread sehr wenig,darum häng ich mich hier rein.danke
grüße cyber

Meine Einstellungen sind absolut minimalistisch. Weniger als IC 1 A kann man nicht einstellen. Und unterhalb VC 900 mA gab es bei mir keine Geschwindigkeitszunahme.
Ab VC 900 mA erster Schub, ab VC 1000 mA zweiter Schub.

Ich denke mit IC 1 A und mit einem geringen Wert bei VC kannst du dich von unten ranarbeiten. Bleib erst mal bei IC 1 und schaue ab wann bei VC es einen Geschwindigkeitszuwachs gibt (den ersten Schub).
Fahre damit einige Kilometer Vollgas, beobachte den Akkuschwund und die Motortemperatur.

Da sollte bestimmt nichts passieren. Beachte aber das ich die Motorpasenstecker auf MT60 umgelötet habe! Sonst ist bei mir alles original.
Mit der FW macht es bei Ninebot und Xiaomi ohnehin keinen Sinn mit zu hohen Werten zu fahren. Die paar km/h bezahlt man mit Verlusten bei Beschleunigung (Drehmoment). Und damit fällt an Steigungen ohnehin wieder die Geschwindigkeit. So sehe ich das zumindest, bitte belehrt mich falls ich falsch liege.

Ein Powerscooter wird daraus trotzdem nicht werden. Nur in der Ebene gewinnt man ordentlich an Geschwindigkeit für ca. das erste Drittel des Akkus, das System hat Grenzen.

 

[eslanger]

War jetzt die letzten drei Tage mit IC 2 A, VC 1600 mA insgesamt ca. 120 km auf Strecke.
Immer wenn sich freie schöne geraden mit gutem Asphalt anboten (dürften so 20-25% der 120 km gewesen sein) mit 40-44 km/h.
Mit zwei G30 II Mot.Gen1 mit identischer Einstellung (alles, FW und auch der Rest).
Da wir diese Strecke schon öfters gefahren sind und ich daher den Verbrauch "in etwa" kenne, hat sich daran nur wenig geändert.
Es waren im Schnitt etwa 5% mehr an Verbrauch. Erstaunlich wenig mehr, denn das fällt schon fast unter die üblichen Toleranzen.

 

[Thaitanium]

Hallo, habe voreilig einen alten Controller für einen Arbeitskollegen gekauft aus der ersten Generation. Als ich den Controller ausgetauscht habe hat der Motor kein Gas mehr angenommen. Habe dann erstmal den Original Controller wieder verbaut. Muss ich noch irgendwas beachten oder ist der Controller tausch nicht so einfach möglich? Er hat bereits den neuen Motor verbaut, im Anhang befinden sich die Daten. Die DRV lies sich auf dem anderen Controller über Shu automatisch installieren.