Frage zum Beschleunigungsunterschied bei Scooterhacking CFW
- Ersteller jpk1993
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- beschleunigung cfw dpc pro2 scooterhacking
Gibt es da einen Schaltplan eigentlich welche Bauteile es gibt und welche Firmware was beeinflusst, bzw wie die üblichen Begriffe hier für welches Bauteil sind? Es gibt ja mindestens 3 Firmwares, den Akku inklusive Batteriesteuergerät, Motorcontroller, Motor und das Bluetooth/Display Modul.
30A sind ja schon bei quasi leerem Akku über 1000 Watt.
30A sind ja schon bei quasi leerem Akku über 1000 Watt.
Display: BLE
Motorcontroller: ESC
Batteriesteuergerät: BMS
custom firmware bezeichnet üblicherweise gepatchte Firmware für den ESC. An dem beiden anderen Steuergeräten pfuschen Leute eher selten Rum, da gibt's auch nicht viel zu gewinnen bei.
Motorcontroller: ESC
Batteriesteuergerät: BMS
custom firmware bezeichnet üblicherweise gepatchte Firmware für den ESC. An dem beiden anderen Steuergeräten pfuschen Leute eher selten Rum, da gibt's auch nicht viel zu gewinnen bei.
Also für dauerhafte 30A bräuchte man schon Leiter auf Haushaltssteckdosen-Niveau. So etwa 4qm. Ich denke bis 25A kann man schon gehen wenn man das nicht dauerhaft abrufen will und irgendwo im Sauerland wohnt.
Edit: Für die Motor Phasen sind drei dickeren Adern in Rot,Blau und Gelb. Bei einem solchen symmetrischen Verbraucher gibt es keinen "Minuspol" und einen Neutralleiter braucht es auch nicht,die Stromstärke kann man zwar nicht auf 3x10A aufteilen aber 3x30A sind es auch nicht. Eher so 15.
Kannst du erklaeren wie man den maximalen Strom fuer ein 3-phasen Drehfeld berechnet? So wie ich das verstanden habe funktioniert das bei einem BLDC so
Dann muesste aber ja der aktuelle Stromfluss trotzdem immer durch jeweils 2 der 3 Adern laufen, weil eine zu jedem Zeitpunkt abgeschaltet ist, oder?
Meine Sorge beim Pro 2 sind nicht der XT30 Stecker und die Kabel vom Akku, die sind fuer 30 bzw 34A gerated und werden das schon ein paar Minuten wegstecken. Aber die Motorkabel sehen aus wie AWG16 oder 14, was so um die 1.5 qmm sind, die halten vermutlich nichts ueber 20A fuer laenger als ein paar Sekunden aus.
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:Dann muesste aber ja der aktuelle Stromfluss trotzdem immer durch jeweils 2 der 3 Adern laufen, weil eine zu jedem Zeitpunkt abgeschaltet ist, oder?
Meine Sorge beim Pro 2 sind nicht der XT30 Stecker und die Kabel vom Akku, die sind fuer 30 bzw 34A gerated und werden das schon ein paar Minuten wegstecken. Aber die Motorkabel sehen aus wie AWG16 oder 14, was so um die 1.5 qmm sind, die halten vermutlich nichts ueber 20A fuer laenger als ein paar Sekunden aus.
Prinzipiell hast du recht, allerdings geht das nicht an und aus, das würde in einer Bewegung wie ein Uhrzeiger enden. Das geht fließend ineinander über in Form von 3 Sinuswellen mit ner konstant wechselnden Spannung. Wie 3 Leute die man zum anschubsen um ein Karussell verteilt.
Das läuft ungefähr so ab, dadurch lässt sich auch der Effektivwert erklären. Das hier ist die Spannung, die auf allen 3 Phasen in der Spitze so hoch ist das der Durchschnitt 36 Volt beträgt, der Strom tut genau das selbe. Weil du jetzt aber in einem Motor Spulen hast die eine Induktivität darstellen verschiebt sich der Strom aus der Phase nach links. Beliebter Etechnik Merksatz: Induktivität - Strom zu Spät. Weil sich eben in jeder Spule jedesmal ein Magnetfeld auf und wieder abbauen muss. Bei Kondensatoren wäre es anders herum. (Kondensator,Strom eilt vor). Um das zu berechnet brãuchte man Imaginäre Zahlen, Integrale und vor allem Informationen über die Wicklungen im Motor. Denn da wo es vorkommt dass sich die "Wellen" teilweise überlappen, kommen diese Spitzenwerte zustande bzw die China-Ampere, je nachdem wo gemessen wird. Wie du siehst sind aber die 3 Spannungsfelder die sich aufbauen zueinander genau um 120 Grad verschoben, sodass der (blöd ausgedrückt) die übrige Energie in den anderen Phasen genug "Platz" hat um wieder zurück zu laufen. Deshalb auch kein Minuspol. Bei 30A gesamt Strom sind das aber keinesfalls mehr als 20A pro Phase.
Das läuft ungefähr so ab, dadurch lässt sich auch der Effektivwert erklären. Das hier ist die Spannung, die auf allen 3 Phasen in der Spitze so hoch ist das der Durchschnitt 36 Volt beträgt, der Strom tut genau das selbe. Weil du jetzt aber in einem Motor Spulen hast die eine Induktivität darstellen verschiebt sich der Strom aus der Phase nach links. Beliebter Etechnik Merksatz: Induktivität - Strom zu Spät. Weil sich eben in jeder Spule jedesmal ein Magnetfeld auf und wieder abbauen muss. Bei Kondensatoren wäre es anders herum. (Kondensator,Strom eilt vor). Um das zu berechnet brãuchte man Imaginäre Zahlen, Integrale und vor allem Informationen über die Wicklungen im Motor. Denn da wo es vorkommt dass sich die "Wellen" teilweise überlappen, kommen diese Spitzenwerte zustande bzw die China-Ampere, je nachdem wo gemessen wird. Wie du siehst sind aber die 3 Spannungsfelder die sich aufbauen zueinander genau um 120 Grad verschoben, sodass der (blöd ausgedrückt) die übrige Energie in den anderen Phasen genug "Platz" hat um wieder zurück zu laufen. Deshalb auch kein Minuspol. Bei 30A gesamt Strom sind das aber keinesfalls mehr als 20A pro Phase.
Danke, das war schonmal sehr aufschlussreich. Macht natuerlich auch Sinn dann das die bei den Motorphasen dann einen geringeren Querschnitt verbauen als beim Akku.
Normalerweise baut man das so dass es kurzfristig das doppelte aushält wie das was der Karton sagt, das wären dann 600 Watt bzw. in der Spitze 1200 Watt. Das könnte man den Adern durchaus abnehmen und der TÜV hat da vermutlich auch was mit zu reden wenn das Ding in Deutschland zugelassen werden soll. Aber ich kann auch nur Raten und Bilder gucken. Das deckt sich auch mit der Empfehlung für die Alpha Firmware,nicht über 30A zu gehen. Die sollen nach mehreren Aussagen dann auch real Anliegen, mir ist das n bisschen viel,vor allem im Sommer. Aber ich denke so bis 25 sollte es gehen.
Ich habe 32A estimated draw erfolgreich am Berg getestet, so 5 min bergauf zwischen 5% und 15% waren zumindest fuer Controller und Akku kein Problem. Am Motor und den Kabeln ist ja leider kein Thermistor. Aber es liefen laut m365 dashboard 24A durch bei Volllast. Mehr wuerde ich mich glaube ich nicht trauen, insbesondere im Hinblick auf den Sommer mit 10-15 Grad mehr Aussentemperatur.
Richtig kritisch wirds erst dann wenn du sehr langsam mit einer so hohen Leistung fährst, denn dann wird aus dem Motor eher eine elektrische Heizung weil er sich nicht schnell genug drehen kann und die induzierte Leistung als Wärme abgeführt wird. Dann sinkt die Effizienz gefährlich und der Controller schiebt noch mehr Energie nach um die Leistung zu halten die letztlich in Bewegungenergie übertragen wird.