- 25 März 2021
- 62
- 23
- E-Scooter
- Xiaomi Mi 1S
Hallo zusammen,
Ich habe mir vor 3-4 Monaten von einem bekannten (ehem. Elektro-Ing) einen 12S3P-Akku für meinen 1S bauen lassen;
Eins vorweg: Aus Kostengründen habe ich den Akku aus einem nur 70km-alten 10S-Akku der um 6 -seiner Aussage nach- passenden Zellen erweitert wurde gebaut - Ich fahre den Scooter täglich ca 12km und habe keine Reichweiten-Wunder erwartet, bin aber dennoch enttäuscht;
Der Akku hat das von BoToX empfohlene Szllt-BMS, allerdings die 60A variante. Wollte den Umbau erst genau nach seinem Vorbild realisieren, der Kollege kann jedoch quasi kein Englisch und hat das erste 30A-BMS nach (meiner) Anleitung leider kaputt gelötet, da die SHFW, auf die ich keinesfalls verzichten wollte, jedoch zudem kein patchen der BAUD-Rate erlaubt, habe ich das Projekt umstrukturiert auf die 60A-Version. Ziel des ganzen war ohnehin immer primär Beschleunigung, da der Scooter mit 115kg Körpergewicht + Komplettfederung + 10"-Reifen leider immer ordentlich zu schleppen hat;
Um das einigermassen handlen zu können habe ich einen der seltenen WB-Motoren vom Pro2 + einen extrem gemoddeten Controller von escootermods.com mit wirklich massiven Traces, anderen Fets + 3/4 zusätzlichen Elko's verbaut. Dieser soll bis 100V dauerhaft belastbar sein, der ESC hat zudem ein Wärmeleitpad statt des Kapton-Tapes(?!) unter den Mosfets- sowie unten am Gehäuse ein größeres, Doppelseitig-klebendes Wärmeleitpad bekommen.
Die Settings der SHFW die ich zu 95% fahre sind zwar schon krass, 40A in DPC, raising 1800, aber die Temps sind trotzdem alle gut:
Akku nie über ~29,5°, der ESC unter wirklich LAST, länger Bergauf, bei max ~45°/46,5°, Motor weiss ich nicht. Speed habe ich auf 35kmh begrenzt, denn mit den kleinen Rädern finde ich alles darüber unverantwortlich, zumal sich selbst die xTech (mit gesinterten Belägen) bei meinem Setup -nachvollziehbar- schwer tut zu verzögern... Hier folgt bald ein Umbau auf Vollhydraulik-Bremse, aber das nur am Rande ;-)
Ich habe ein Fahrprofil im S-Mode komplett 'entsperrt' zu Testzwecken, hier läuft mein treues Ross in der Luft ruckartig bis 53kmh, effektiv auf der Strasse gehen allerdings nicht mehr als 36/37 auf gerader Strecke - Reicht mir aber, w
-sry-
Reicht mir aber, wie gesagt, vollkommen und ich bin eig auf jeden Fahrt noch immer beeindruckt, was der kleine Frontmotor da so abliefert ;-)
...
2 Probleme habe ich aber leider:
Die Zellen hatten beim 1. Check einen massiven Drift von fast 0,9V, ich bin zwar kein Experte, finde jedoch das BMS balaciert eig ganz gut, konnte den Drift in ca 8-10 Ladevorgängen auf mittlerweile ~0,135V runter bringen -
Was ich allerdings nicht verstehe, ist dass die Differenz ehrlich gesagt nur zwischen Block 1/2 und 3-12 entsteht; Die ersten beiden Zellpaare sind immer voller als die restlichen 10, die Kapazität der Zellen soll lt. meinem Bekannten die gleiche sein (Gesamtkapazität lt. Batterie-Messgerät sollen 8671mAh sein, diese habe ich auch in der SHFW als zu emulierenden Wert bei 12S eingestellt. Cut-Off in der App des BMS für 'Voll-geladen' habe ich auf 4,15V begrenzt, um die Zellen zu schonen - Durch den Drift zwischen Block 1/2 und dem Rest kommt die emulierte Akkustand-Anzeige am Dash immer nur auf 88/89%. Zudem ist mir aufgefallen, dass bei den ersten 2/3 Fahrten Block 1+2 -für mich ein absolutes Rätsel- sich, paradoxer Weise, auch deutlich schneller entladen haben; Das hat sich allerdings nach eben 2/3x laden harmonisiert und tritt nicht mehr auf?!
--> Was stimmt nicht mit Block 1/2, dass das BMS nicht den ganzen Akku betrachtet und entsprechend Block 3-12 länger lädt als 1+2 ist zwar schade, für mich aber nicht der Grund für das Problem
Seit ca 2 Wochen tritt zudem folgendes -für mich- deutlich gravierenderes Problem auf:
Der Akku bricht beim Gas-geben leider um 2-3 Balken auf dem Dash ein- und ist dadurch leider auch nur noch auf ~35-40% zu entladen, da die Spannung sonst zu gering ist und der Scooter nur noch rund 12-15kmh fährt; Das habe ich allerdings auch nur 1x festgestellt, da ich die Zellen nicht quälen wollte/will und seit dem immer bei max/min 40% auflade;
--> WARUM bricht der Akku ein- und was kann ich tun, um das zu beheben- und um meine Reichweite wieder herzustellen?
Btw: Akku+Controller wurden auf XT60 umgerüstet + die Motorphasen hatte ich vor dem Umbau am Übergang vom Kabel zum Schuh/Stecker verzinnt, damit die Kiste weder abraucht- noch voltage-dumpt ;-)
Hänge noch ein Paar Bilder an aber hoffe jemand nimmt sich die Zeit das zu lesen- und kann mir helfen -
Auf jeden Fall schon Mal Danke
Hier Bilder von Controller, dem BMS und 2 Screenshots von dessen App, 1x 'voll' und ein Mal 'leer'
... vll nochmal grobe Schätzungen zur Reichweite, Anfangs waren es ca 15km mit etwas Restladung, mittlerweile schätze ich sind es nur noch ~8km;
Ist schwer zu messen, da ich auf dem Weg zur Arbeit zwischen Bus- Bahn und Scooter switche, effektiv sind es aber täglich ca 2x 6km (hin- und zurück)
Ach sry, eins noch:
In meiner Verzweiflung habe ich dem BMS auch per App gesagt, dass es bereits ab 3,75V anfangen soll zu balancieren -
Hat leider den Drift nicht weiter verkleinert- und das einbrechen auch nicht verhindert :-/
Ich habe mir vor 3-4 Monaten von einem bekannten (ehem. Elektro-Ing) einen 12S3P-Akku für meinen 1S bauen lassen;
Eins vorweg: Aus Kostengründen habe ich den Akku aus einem nur 70km-alten 10S-Akku der um 6 -seiner Aussage nach- passenden Zellen erweitert wurde gebaut - Ich fahre den Scooter täglich ca 12km und habe keine Reichweiten-Wunder erwartet, bin aber dennoch enttäuscht;
Der Akku hat das von BoToX empfohlene Szllt-BMS, allerdings die 60A variante. Wollte den Umbau erst genau nach seinem Vorbild realisieren, der Kollege kann jedoch quasi kein Englisch und hat das erste 30A-BMS nach (meiner) Anleitung leider kaputt gelötet, da die SHFW, auf die ich keinesfalls verzichten wollte, jedoch zudem kein patchen der BAUD-Rate erlaubt, habe ich das Projekt umstrukturiert auf die 60A-Version. Ziel des ganzen war ohnehin immer primär Beschleunigung, da der Scooter mit 115kg Körpergewicht + Komplettfederung + 10"-Reifen leider immer ordentlich zu schleppen hat;
Um das einigermassen handlen zu können habe ich einen der seltenen WB-Motoren vom Pro2 + einen extrem gemoddeten Controller von escootermods.com mit wirklich massiven Traces, anderen Fets + 3/4 zusätzlichen Elko's verbaut. Dieser soll bis 100V dauerhaft belastbar sein, der ESC hat zudem ein Wärmeleitpad statt des Kapton-Tapes(?!) unter den Mosfets- sowie unten am Gehäuse ein größeres, Doppelseitig-klebendes Wärmeleitpad bekommen.
Die Settings der SHFW die ich zu 95% fahre sind zwar schon krass, 40A in DPC, raising 1800, aber die Temps sind trotzdem alle gut:
Akku nie über ~29,5°, der ESC unter wirklich LAST, länger Bergauf, bei max ~45°/46,5°, Motor weiss ich nicht. Speed habe ich auf 35kmh begrenzt, denn mit den kleinen Rädern finde ich alles darüber unverantwortlich, zumal sich selbst die xTech (mit gesinterten Belägen) bei meinem Setup -nachvollziehbar- schwer tut zu verzögern... Hier folgt bald ein Umbau auf Vollhydraulik-Bremse, aber das nur am Rande ;-)
Ich habe ein Fahrprofil im S-Mode komplett 'entsperrt' zu Testzwecken, hier läuft mein treues Ross in der Luft ruckartig bis 53kmh, effektiv auf der Strasse gehen allerdings nicht mehr als 36/37 auf gerader Strecke - Reicht mir aber, w
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-sry-
Reicht mir aber, wie gesagt, vollkommen und ich bin eig auf jeden Fahrt noch immer beeindruckt, was der kleine Frontmotor da so abliefert ;-)
...
2 Probleme habe ich aber leider:
Die Zellen hatten beim 1. Check einen massiven Drift von fast 0,9V, ich bin zwar kein Experte, finde jedoch das BMS balaciert eig ganz gut, konnte den Drift in ca 8-10 Ladevorgängen auf mittlerweile ~0,135V runter bringen -
Was ich allerdings nicht verstehe, ist dass die Differenz ehrlich gesagt nur zwischen Block 1/2 und 3-12 entsteht; Die ersten beiden Zellpaare sind immer voller als die restlichen 10, die Kapazität der Zellen soll lt. meinem Bekannten die gleiche sein (Gesamtkapazität lt. Batterie-Messgerät sollen 8671mAh sein, diese habe ich auch in der SHFW als zu emulierenden Wert bei 12S eingestellt. Cut-Off in der App des BMS für 'Voll-geladen' habe ich auf 4,15V begrenzt, um die Zellen zu schonen - Durch den Drift zwischen Block 1/2 und dem Rest kommt die emulierte Akkustand-Anzeige am Dash immer nur auf 88/89%. Zudem ist mir aufgefallen, dass bei den ersten 2/3 Fahrten Block 1+2 -für mich ein absolutes Rätsel- sich, paradoxer Weise, auch deutlich schneller entladen haben; Das hat sich allerdings nach eben 2/3x laden harmonisiert und tritt nicht mehr auf?!
--> Was stimmt nicht mit Block 1/2, dass das BMS nicht den ganzen Akku betrachtet und entsprechend Block 3-12 länger lädt als 1+2 ist zwar schade, für mich aber nicht der Grund für das Problem
Seit ca 2 Wochen tritt zudem folgendes -für mich- deutlich gravierenderes Problem auf:
Der Akku bricht beim Gas-geben leider um 2-3 Balken auf dem Dash ein- und ist dadurch leider auch nur noch auf ~35-40% zu entladen, da die Spannung sonst zu gering ist und der Scooter nur noch rund 12-15kmh fährt; Das habe ich allerdings auch nur 1x festgestellt, da ich die Zellen nicht quälen wollte/will und seit dem immer bei max/min 40% auflade;
--> WARUM bricht der Akku ein- und was kann ich tun, um das zu beheben- und um meine Reichweite wieder herzustellen?
Btw: Akku+Controller wurden auf XT60 umgerüstet + die Motorphasen hatte ich vor dem Umbau am Übergang vom Kabel zum Schuh/Stecker verzinnt, damit die Kiste weder abraucht- noch voltage-dumpt ;-)
Hänge noch ein Paar Bilder an aber hoffe jemand nimmt sich die Zeit das zu lesen- und kann mir helfen -
Auf jeden Fall schon Mal Danke
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Hier Bilder von Controller, dem BMS und 2 Screenshots von dessen App, 1x 'voll' und ein Mal 'leer'
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... vll nochmal grobe Schätzungen zur Reichweite, Anfangs waren es ca 15km mit etwas Restladung, mittlerweile schätze ich sind es nur noch ~8km;
Ist schwer zu messen, da ich auf dem Weg zur Arbeit zwischen Bus- Bahn und Scooter switche, effektiv sind es aber täglich ca 2x 6km (hin- und zurück)
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Ach sry, eins noch:
In meiner Verzweiflung habe ich dem BMS auch per App gesagt, dass es bereits ab 3,75V anfangen soll zu balancieren -
Hat leider den Drift nicht weiter verkleinert- und das einbrechen auch nicht verhindert :-/
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