Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden. Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen alternativen Browser verwenden.
Olli_69 was veranlasst Dich denn bitte zu der Meinung, die E-Bremse sei überflüssig und ein Marketing Gag?
Mithilfe der E-Bremse wird der Akku rekuperiert, d.h. Bewegungsenergie wird in Akkuladung umgesetzt anstatt sie nur in Wärme zu verwandeln. Ich erhöhe mit der E-Bremse regelmäßig meinen Akku-Ladestand um deutlich >10%. Ich finde, das ist schon sinnvoll. Und der technische Aufwand steckt in dem Cent-Artikel Hallgeber im Bremsgriff, der Rest passiert in der Software.
Dafür gibt es hier eine fantastische Suchfunktion und ellenlange Threads zum Thema Rekuperation und auch eindeutiger Messergebnisse. Nach Jahren weiß man, was man persönlich davon halten kann, ABER zugegebenermaßen ist es auch das leidige Apple-Android-Thema oder Adidas-Puma... hier scheiden sich nun mal die Geister.
Ich verlasse mich ausschließlich auf die mechanische Bremse, zumal es zumindest bei Xiaomi so ist, dass die E-Bremse aus Sicherheitsgründen bei zu 100% vollem Akku gar nicht erst funktioniert - da hatten schon einige böse Überraschungen. Bei Ninebot ist es glaube ich anders, da der Akku grundsätzlich nicht auf 100% aufgeladen wird (41,xV).
Muss jeder selber für sich entscheiden und darf natürlich auch jeder seine eigene Meinung dazu haben
Hmm ich habe meine Bremse ganz anders eingestellt, ca 1,5 Jahre an den Werten herum getüftelt und nun meiner Meinung nach ein Perfektes Ergebnis.
Zusätzlich habe ich eine Gasdrossel als Bremsdrossel verbaut mit der ich rein elektrisch bremsen kann.
Ich selber bevorzuge mindestbremsstrom 1A, dann brems der roller wirklich minimalst wenn man das gas los lässt.
die Bremsstromaufbauzeit habe ich auf das Minimum herab gesetzt. Den Maximalstrom auf Maximum.
Breaking leaver habe ich so justiert das die Bremsdrossel sich an fühlt wie ein Servo. das erste leichte bewegen verstärkt die Bremsung nur minimal, ab einem gewissen Punkt setzt die Maximale Bremsstärke ein.
Ich bin der Meinung das das E Abs schneller und besser funktioniert wenn man die Bremsstromaufbauzeit auf 101ms verkleinert. Bei einem minimalen bremssyrom vom 1A, ist das ganze sehr ruckelfrei, smooth, direkt, und schnell reagierend.
Lege ich es drauf an, lehne mich nach vorne und haue schlagartig voll rein, blockiert er kurz.
Ich kann jedenfalls Maximal elektrisch Bremsen auf einem schotterweg und dabei noch slalom ausweichmanöver machen, das Rad ist die ganze zeit fast am blockieren, das hört man, aber nur fast.
Bei Nässe in Kurven gleiches, kann voll rein hauen, ich komme gut zum stehen.
Das war für mich die Abstimmung der E Bremse.
Vorne die Bremse habe ich so eingestellt das bei richtig festen ziehen der Roller auch hinten hoch geht. Finde die Maximal mögliche mechanische Bremsleistung muss da sein.
Jedenfalls kann man über die Stellschraube der Bremstrommel durchaus justieren das im ersten Bereich nur die e bremse bremst, klar das geht, erzeugt aber auch andere Nachteile wenn es um eine Vollbremsung geht.
Ich Persönlich habe die Frontbremse recht scharf stehen und auch die hinterbremse ist schnell auf Max.
Kann nur den tipp geben, mindeststrom 1A und die Aufbauzeit von 500ms auf das minimum von 101ms herab zu setzen. Den mindestbremsstrom herab zu setzen hat den Vorteil, das die Bremse schon minimal aktiv und angeregt ist, das veringert die aufbauzeit wenn man nach mehr bremsleistung fragt und vermindert rucken was eher zum blockieren neigen kann.
Habe echt Monatelang an den Bremsen settings herum getüftelt, vollbremswege verglichen u.s.w
Ich finde der Druckpunkt der Mechanischen Bremse muss früh kommen, man hat schon deutlich mehr meter Bremsweg wenn die Forderbremse zu spät greift. Sollte immer so stehen das der Bremshebel nicht bis Anschlag gezogen werden kann.
Habe es mehrmals probiert, fand es auch Komfortabel wenn man die erste hälfte nur eletrisch bremst, im ganzen wird der Bremsweg dennoch länger.
Von daher habe ich mich auch entschlossen die bremsdrossel zu verbauen, eben um die Frontbremse Maximal stark einstellen zu können.
Genauso kann man ja rechts einen elektrischen Bremshebel zuschalten, der Amschluss ist ja mal mehr als einfach.
Zumindest hat man dann nicht mehr den Spagat, so kann man enorm komfortabel elektrisch bremsen, ohne jedoch Kompromisse bei der Mechanischen Hauptbremse eingehen zu müssen.
Habe das echt viel getestet und bin mir ziemlich sicher das der Bremsweg vorallem wenn man etwas schneller unterwegs ist, schon extrem variieren. Druckpunkt erst bei der Hälfte finde ich zu wenig. Hatte ich auch mal so stehen, fand ich Downhill den Berg runter mit 40 klamotten aber nicht so schön, wo dann vorne mechanisch zu wenig kam.
Total nervig finde ich die bremse bei einer aufbauzeit von 500ms und 6A minimalstrom. Blockiert viel zu schnell wenn das Gewicht nach vorne verlagert wird, greift ruppig ein und neigt zum blockieren.
Bei 500ms Strom aufbauzeit, finde ich dauert es auch viel zu lange, wenn das rad blockiert und dann los lässt, bis es wieder die volle bremsleistung auf baut.
Steht das ganze auf 101 Ms, funktioniert die Bremse im blockierbereich durchgehend besser und beständiger. Finde ich sehr angenehm.
Sorry ... aber was für ein blödsinniger Vergleich ist das denn bitte!?
Du kannst doch nicht die Trommelbremse eines G30 (die aufgrund der Reifengröße per se schon unterdimensioniert ist) mit einer entsprechend dimensionierten Scheibenbremse an einem Pedelec / E-Bike vergleichen.
Der G30 ist auf die Motorbremse angewiesen ... und es geht lediglich darum, wie stark man die Motorbremse dimensioniert / dimensionieren sollte (in Form von Ampere).
Sorry du hast da glaube ich etwas mit dem Hebelgesetz verdreht.
Gerade weil das Rad klein ist, hat die Bremse weniger zu leisten als bei einem großen Rad. Die Bremse ist doch nicht unterdimensioniert, die ist sehr sehr breit und das auf einem kleinem Rad.
Na dann guck mal Trommelbremsbeläge von 50cc Motorroller, da hast du weniger Belagsfläche. Unterdimensioniert ist die echt nicht.
Mit meinem Max überschlage ich mich wenn ich das möchte. ups ja bei einer Vollbremsübung habe ich mich echt überschlagen...
Richtig eingestellt ist die Trommel echt super und recht gutmütig, blockiert nichg völlig unvermittelt oder so.
Crossen Downhill ca 38kmh. Die Bremse ist echt nicht schlecht, sehr breit und eben nur auf einem 10 zoll Rad. Meine ist nach 9000km noch richtig gut, von unterdimensioniert kann man da echt nicht sprechen.
Überschlag, oder blockieren das macht die Bremse Problemlos, dosierbarkeit ist auch gut. Lediglich die Reaktionszeit könnte ab 30+kmh etwas besser sein.
Habe viele Vollbremsungen auch im Gelände gemacht, bin da ziemlich zufrieden mit.
65 Ampere Bremsleistung sind mit Field Weakening auf jeden Fall mit Vorsicht zu genießen.
Bei mir fing der Motor extrem zu stottern an und hat ganz komische Geräusche von sich gegeben, als ich eine Vollbremsung bei 40 km/h gemacht habe und ist dann ausgegangen.
Kann mir bitte jemand erklären, wie sich diese Bremsfunktion von Autobrake technisch unterscheidet?
Ich habe Autobrake ja auch schon benutz und damit erfahren, dass diese automatisch einsetzt, wenn man das Gas los lässt.
Bei dieser Funktion hingegen wird nur gebremst, wenn der Bremshebel betätigt wird u.s.w.
Wie sieht das aber mit dem Akku"verbrauch" bitte aus? wird für die eine oder andere Methode mit Strom gebremst oder Strom aus dem Akku dafür verwendet, oder umgekehrt ... wie hier geschrieben ggf. sogar zurück gespeist?
Bei einer Probefahrt heute mit der eingestellten Kurve bis 65A ist mir zumindest aufgefallen, dass mein Akku sehr schnell von 100 auf 90% abgesunken ist (wobei ich mit Field Weakening fahre.
Und was sollte man nun bitte in Kombination mit "Field weakening" bei der Bremskurve einstellen?
Mir viel auf jeden Fall auf, das wenn Kers ganz aus, immer Strom gebraucht wird auch wenn man ausrollt. Kers an auf nur 1-2A finde ich schön, damit kommt man weit, der roller wird auch nicht unnötig oft und stark ausgebremst, was eim erneutes Beschleunigen zur Folge hat.
Das Bremsen braucht keinen Strom, es liefert Strom.
Mir viel auf jeden Fall auf, das wenn Kers ganz aus, immer Strom gebraucht wird auch wenn man ausrollt. Kers an auf nur 1-2A finde ich schön, damit kommt man weit, der roller wird auch nicht unnötig oft und stark ausgebremst, was eim erneutes Beschleunigen zur Folge hat.
Das Bremsen braucht keinen Strom, es liefert Strom.
65 Ampere Bremsleistung sind mit Field Weakening auf jeden Fall mit Vorsicht zu genießen.
Bei mir fing der Motor extrem zu stottern an und hat ganz komische Geräusche von sich gegeben, als ich eine Vollbremsung bei 40 km/h gemacht habe und ist dann ausgegangen.
Unsere Webseite verwendet nur technisch notwendige Cookies. Diese helfen dabei, Inhalte anzupassen und deine Anmeldung nach dem Login zu speichern. Durch die weitere Nutzung unserer Webseite erklärst du dich damit einverstanden.
Olli_69 was veranlasst Dich denn bitte zu der Meinung, die E-Bremse sei überflüssig und ein Marketing Gag? 
