Die PMTs müssten soweit ich weiß mit Dualtron 3 Felgen verwendet werden wenn man sie tubeless möchte
Bluetran Lightning kurzes Review.
- Ersteller VincentVega
- Erstellt am
56*23
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Mal ein paar Updates.
Heute hab ich meine Reifen geSlimet, morgen werde ich bei der Rearbremse Öl nachfüllen und entlüften (mir ist da ein bisschen zu wenig Druck).
Mit den P Settings hab ich mich auch ein bisschen rumgespielt - aktuell hab ich die langsamstmögliche Startbeschleunigung eingestellt (Stufe 5 von 5).
Ebenso hab ich die elektronischen Bremsen ausgeschaltet und den Power Output auf 75% begrenzt (dazu noch den Ecomode und ich komme in Gear 2 auf stadtkompatible Max 25 Km/H - falls mich ein Polizist kontrolliert sollte er halt nicht auf Gear 3 schalten, sind dann immer noch gute 60kmh
)
So, bremsen sind gelüftet - perfekter Druckpunkt.
Sind wie oben bemerkt Nutt Bremsen - mit dem Bleedkit von Amazon ein Kindergeburtstag
Sind wie oben bemerkt Nutt Bremsen - mit dem Bleedkit von Amazon ein Kindergeburtstag
Heute leider das erste Problem festgestellt.
Und zwar hab ich anscheinend einen Wackelkontakt im Auslöser der elektrischen Bremse im linken Bremshebel.
Wenn ich auf etwas holprigeren Terrain unterwegs bin löst die linke Bremse ein Signal ans System aus das ich bremsen würde und das Gas fällt weg.
Und das ohne das ich den Bremshebel überhaupt berühre.
Sobald ich dann ein bisschen aufs Kabel klopfe gehts wieder
Jemand eine Idee was ich machen könnte ohne gleich die Signalleitung zu kappen?
Und zwar hab ich anscheinend einen Wackelkontakt im Auslöser der elektrischen Bremse im linken Bremshebel.
Wenn ich auf etwas holprigeren Terrain unterwegs bin löst die linke Bremse ein Signal ans System aus das ich bremsen würde und das Gas fällt weg.
Und das ohne das ich den Bremshebel überhaupt berühre.
Sobald ich dann ein bisschen aufs Kabel klopfe gehts wieder
Jemand eine Idee was ich machen könnte ohne gleich die Signalleitung zu kappen?
Ok, Problem behoben.
Ich hatte keinen Wackler, der Bremshebel war so verstellt das er beim zurück in die Halterung fahren keinen guten Kontakt mit dem Sensor bekam
Ich hatte keinen Wackler, der Bremshebel war so verstellt das er beim zurück in die Halterung fahren keinen guten Kontakt mit dem Sensor bekam
Mal ein kurzes Update:
Neuer und 6 cm breiterer Lenker verbaut mit 4cm Rise, perfekt für meine Größe.
Ebenso die beiden Ringe die die Vorderradgabel halten angezogen - beides zusammen hat das Speedwobbling deutlich reduziert, komme jetzt problemlos auf gute 80 ohne zu schlingern (don‘t try this at Home!)
Außerdem hab ich mir noch eine Fahrradwegtaugliche Klingel installiert - mit der eingebauten Hupe würde ich die Leute ja zu Tode erschrecken
Bisheriges Fazit:
Ein Klasseteil
Neuer und 6 cm breiterer Lenker verbaut mit 4cm Rise, perfekt für meine Größe.
Ebenso die beiden Ringe die die Vorderradgabel halten angezogen - beides zusammen hat das Speedwobbling deutlich reduziert, komme jetzt problemlos auf gute 80 ohne zu schlingern (don‘t try this at Home!)
Außerdem hab ich mir noch eine Fahrradwegtaugliche Klingel installiert - mit der eingebauten Hupe würde ich die Leute ja zu Tode erschrecken
Bisheriges Fazit:
Ein Klasseteil
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Zuletzt bearbeitet:
Heute ist der Fast Charger von Fast Riide gekommen - mit 8A/Stunde geht da schon ordentlich was weiter
Gerhard
Administrator
- 26 Mai 2020
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- ..mag ich!
- Telegram
- @Gerhard_RP
Heute die PMT E Fire aufgezogen, bin gespannt wie die sind
Ein kleiner Tipp am Rande:
Wenn ihr den Motor aus den Reifen schraubt achtet IMMER darauf die Imbusschschrauben vorher zu erwärmen.
Die sind in LocTite gebadet, und dann kann es passieren das ihr die Schraube durchdreht.
Ihr könnt euch vorstellen was für ein Spaß das ist, sie rausbohren zu müssen
(Am 2en Bild sieht man die Spuren die das am Motor hinterlassen hat)
Ein kleiner Tipp am Rande:
Wenn ihr den Motor aus den Reifen schraubt achtet IMMER darauf die Imbusschschrauben vorher zu erwärmen.
Die sind in LocTite gebadet, und dann kann es passieren das ihr die Schraube durchdreht.
Ihr könnt euch vorstellen was für ein Spaß das ist, sie rausbohren zu müssen
(Am 2en Bild sieht man die Spuren die das am Motor hinterlassen hat
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Bin erstmal bei den Splitrims geblieben und hab den Originalschlauch gelassen.Hübsch
Hast du die DT3 Felgen verbaut oder einfach einen Schlauch eingezogen?
Die Dinger fahren sich wie ein Traum, einzig den Vorderreifen muss ich später nochmal neu auf der Felge zentrieren, der eiert ein bisschen.
Update bezüglich der PMT:
So wie es aussieht müssen da wohl doch die DT3 Felgen her, mit Schlauch drin bekomm ich die einfach nicht zentriert genug auf die Felge, was zu eiern des Reifens führt.
Ich hab’s jetzt sowohl hinten und vorne stundenlang mit allen mir bekannten Methoden versucht - keine Chance.
Aber egal, startet das Projekt Tubeless eben früher
So wie es aussieht müssen da wohl doch die DT3 Felgen her, mit Schlauch drin bekomm ich die einfach nicht zentriert genug auf die Felge, was zu eiern des Reifens führt.
Ich hab’s jetzt sowohl hinten und vorne stundenlang mit allen mir bekannten Methoden versucht - keine Chance.
Aber egal, startet das Projekt Tubeless eben früher
Mal wieder ein paar Updates:
#Gestern hab ich mir ins Display ein Infrarotrelais einlöten lassen, mit dem man den Roller per Fernbedienung auf 25kmh abriegeln kann.
Leider geht es bei den neueren Minimotorsscootern nur noch auf diese Weise, weil der Unlock/Lock im Display mit einem kleinen Dipswitch gemacht wird.
Funktioniert einwandfrei, aber lasst euch damit nicht erwischen
#Diese Woche sollten die DT3 Felgen kommen, dann wird auf Tubeless umgerüstet.
#Ebenso diese Woche sollte der Lenkungsdämpfer (Ken Sonken) kommen, auch der wird gleich eingebaut und getestet.
#Gestern hab ich mir ins Display ein Infrarotrelais einlöten lassen, mit dem man den Roller per Fernbedienung auf 25kmh abriegeln kann.
Leider geht es bei den neueren Minimotorsscootern nur noch auf diese Weise, weil der Unlock/Lock im Display mit einem kleinen Dipswitch gemacht wird.
Funktioniert einwandfrei, aber lasst euch damit nicht erwischen
#Diese Woche sollten die DT3 Felgen kommen, dann wird auf Tubeless umgerüstet.
#Ebenso diese Woche sollte der Lenkungsdämpfer (Ken Sonken) kommen, auch der wird gleich eingebaut und getestet.
Gerhard
Administrator
- 26 Mai 2020
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Update:
Leider hab ich Mist gebaut - die PMT E-Fire passen NICHT auf die DT3 Felgen, da diese 6,5 Zoll groß sind.
Mal sehen wie ich nun auf tubeless umsteigen kann
Der Lenkungsdämpfer ist verbaut, war supereasy.
Fährt sich gleich ganz anders
Leider hab ich Mist gebaut - die PMT E-Fire passen NICHT auf die DT3 Felgen, da diese 6,5 Zoll groß sind.
Mal sehen wie ich nun auf tubeless umsteigen kann
Der Lenkungsdämpfer ist verbaut, war supereasy.
Fährt sich gleich ganz anders
Ok, neuer Versuch für Tubeless:
Hab mir nun die PMT 90/60 6,5 Stradale bestellt, zur Not muss ich die Kotflügel entfernen und 2 Schrauben an der Aufhängung tauschen.
So schnell lass ich mich nicht unterkriegen - werde dann berichten.
Ps: braucht jemand 2 PMT E-Fire 10*3?
Hab mir nun die PMT 90/60 6,5 Stradale bestellt, zur Not muss ich die Kotflügel entfernen und 2 Schrauben an der Aufhängung tauschen.
So schnell lass ich mich nicht unterkriegen - werde dann berichten.
Ps: braucht jemand 2 PMT E-Fire 10*3?
So.
Die 90er PMT passen definitiv NICHT ohne größere Umbauten (flexen der Gabel) auf den Bluetran.
Ohne Kotflügel könnte ich ja leben, allerdings sind in der Gabel genau 91mm Platz, und das auch nur wenn ich 4 Schrauben austausche.
Das ist mir persönlich einfach zu knapp und zu gefährlich.
Damit steht für mich fest das ein Tubeless Setup am Bluetran aktuell nur mit den DT3 Reifen machbar ist - und die sind mir einfach zu schmal (2,70).
Deshalb hab ich gestern nochmal versucht die E-Fire auf die Originalfelgen und mit Schlauch zu verbauen, und es diesmal mit viel Geduld geschafft sie auch perfekt zu zentrieren
Nächster Schritt wird für mich der Austausch der Bremshebel durch originale Nutthebel (Links schon erledigt) sein, und der „Telefon“ Kabelschutz wird auch ausgetauscht.
Dann sollte der Roller für mich erstmal fertig sein
Die 90er PMT passen definitiv NICHT ohne größere Umbauten (flexen der Gabel) auf den Bluetran.
Ohne Kotflügel könnte ich ja leben, allerdings sind in der Gabel genau 91mm Platz, und das auch nur wenn ich 4 Schrauben austausche.
Das ist mir persönlich einfach zu knapp und zu gefährlich.
Damit steht für mich fest das ein Tubeless Setup am Bluetran aktuell nur mit den DT3 Reifen machbar ist - und die sind mir einfach zu schmal (2,70).
Deshalb hab ich gestern nochmal versucht die E-Fire auf die Originalfelgen und mit Schlauch zu verbauen, und es diesmal mit viel Geduld geschafft sie auch perfekt zu zentrieren
Nächster Schritt wird für mich der Austausch der Bremshebel durch originale Nutthebel (Links schon erledigt) sein, und der „Telefon“ Kabelschutz wird auch ausgetauscht.
Dann sollte der Roller für mich erstmal fertig sein
Hallo ihr lieben,mal ein Update von mir
Ich hab jetzt gut 1200km drauf, und mag den Bluetran immer noch.
ABER:
Es sind leider Sicherheitsmängel aufgetreten.
Angefangen hat es damit das bei vielen Usern die seitlichen, verstellbaren Stangen, die die Aufhängung halten, gebrochen sind.
Zuerst wurde gesagt dies läge daran das manche User dran herumgedreht hätten und somit zuviel seitlich unterschiedliche Last auf den Stangen gewesen wäre.
Dann stellte sich jedoch heraus das die verwendeten M6 Schrauben einfach Mist waren und unter Last brachen.
Der Hersteller reagierte und versendete ein Gratiskit mit 4 neuen, fixen Stangen plus 8 M8 Schrauben (man musste also neue Gewinde schneiden).
Kurz darauf brachen dennoch bei manchen Usern auch noch die M6 Schrauben die das Aufhängungsdreieck hielten, und somit gab es auch hier ein neues Schrauben Kit zum selber wechseln - somit sollten nun alle Schwachstellen beseitigt sein.
Dennoch ungut das man da selber an Sicherheitsrelevanten Teilen herumbohren musste.
Ich für meinen Teil hatte das erste Kit sofort nach Erhalt eingebaut, das zweite aber nicht - was mir einen gebrochenen Ellebogen einbrachte weils mir bei Tempo 25 plötzlich an der Front beide Schrauben gleichzeitig zerlegt hat, und schon lag ich am Radweg auf der Fresse
Ansonsten noch folgendes:
*Bremsbeläge wurden jeweils einmal hinten und vorne getauscht, halten also recht lange.
*Es gab auch Fahrten bei leichtem Regen, bis dato ist er dicht geblieben.
*die Plastikabdekungen der frontalen LEDs sind Mist, jeweils einmal links und rechts gebrochen ohne das Last auf ihnen liegen würde.
*Bremsöl wurde erst einmal getauscht, hält also auch recht lange.
*Die Stoßdämpfer sollten regelmäßig geschmiert werden, sonst beginnen sie zu quietschen
Fazit:
Immer noch ein toller Scooter, leider aber mit eklatanten Sicherheitsmängeln von Werk aus.
Mittlerweile gibts die neue Revision, da sollte das alles gefixt sein.
Würde ich Ihn mit dem jetzigen Wissen erneut kaufen?
Nein - nicht auszudenken wenn meine Schrauben auf offener Straße oder bei höherem Tempo gebrochen wären.
Ich hab jetzt gut 1200km drauf, und mag den Bluetran immer noch.
ABER:
Es sind leider Sicherheitsmängel aufgetreten.
Angefangen hat es damit das bei vielen Usern die seitlichen, verstellbaren Stangen, die die Aufhängung halten, gebrochen sind.
Zuerst wurde gesagt dies läge daran das manche User dran herumgedreht hätten und somit zuviel seitlich unterschiedliche Last auf den Stangen gewesen wäre.
Dann stellte sich jedoch heraus das die verwendeten M6 Schrauben einfach Mist waren und unter Last brachen.
Der Hersteller reagierte und versendete ein Gratiskit mit 4 neuen, fixen Stangen plus 8 M8 Schrauben (man musste also neue Gewinde schneiden).
Kurz darauf brachen dennoch bei manchen Usern auch noch die M6 Schrauben die das Aufhängungsdreieck hielten, und somit gab es auch hier ein neues Schrauben Kit zum selber wechseln - somit sollten nun alle Schwachstellen beseitigt sein.
Dennoch ungut das man da selber an Sicherheitsrelevanten Teilen herumbohren musste.
Ich für meinen Teil hatte das erste Kit sofort nach Erhalt eingebaut, das zweite aber nicht - was mir einen gebrochenen Ellebogen einbrachte weils mir bei Tempo 25 plötzlich an der Front beide Schrauben gleichzeitig zerlegt hat, und schon lag ich am Radweg auf der Fresse
Ansonsten noch folgendes:
*Bremsbeläge wurden jeweils einmal hinten und vorne getauscht, halten also recht lange.
*Es gab auch Fahrten bei leichtem Regen, bis dato ist er dicht geblieben.
*die Plastikabdekungen der frontalen LEDs sind Mist, jeweils einmal links und rechts gebrochen ohne das Last auf ihnen liegen würde.
*Bremsöl wurde erst einmal getauscht, hält also auch recht lange.
*Die Stoßdämpfer sollten regelmäßig geschmiert werden, sonst beginnen sie zu quietschen
Fazit:
Immer noch ein toller Scooter, leider aber mit eklatanten Sicherheitsmängeln von Werk aus.
Mittlerweile gibts die neue Revision, da sollte das alles gefixt sein.
Würde ich Ihn mit dem jetzigen Wissen erneut kaufen?
Nein - nicht auszudenken wenn meine Schrauben auf offener Straße oder bei höherem Tempo gebrochen wären.
Zuletzt bearbeitet:
- 20 November 2021
- 649
- 518
- E-Scooter
- Forca Evoking 4 SE
hi,
ich hab mir mal jetzt genauer die vorderradaufhängung angesehen, jetzt bei genauer betrachtung und deinem bericht was da wo wegbricht und wenn man dann weiss das es M6 sind ist es schon wahnsinn. M6 bei der aufhängung ? wer zum teufel ist auf diese schwachsinnige idee gekommen ?
hab mir hier jetzt auch mal den bremshalter angesehen, wenn ich ehrlich sein soll sieht der für mich auch in keiner weise vertrauenserweckend aus
die schrauben sind doch keine M6 oder ?
ich hab mir mal jetzt genauer die vorderradaufhängung angesehen, jetzt bei genauer betrachtung und deinem bericht was da wo wegbricht und wenn man dann weiss das es M6 sind ist es schon wahnsinn. M6 bei der aufhängung ? wer zum teufel ist auf diese schwachsinnige idee gekommen ?
hab mir hier jetzt auch mal den bremshalter angesehen, wenn ich ehrlich sein soll sieht der für mich auch in keiner weise vertrauenserweckend aus
die schrauben sind doch keine M6 oder ?