Hilfe gesucht bei Extrem-Projekt: Max G3 mit GT3-Akku + orig. Range Extender + alten G3-Akku parallel schalten (1.918 Wh)

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Sesselknecht

8 Juni 2026
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E-Scooter
Segway Max G3
Hallo zusammen,
ich habe ein etwas verrücktes Reichweiten-Projekt mit meinem Segway-Ninebot Max G3 vor und suche jemanden aus der Community (am besten Raum NRW/RLP - Köln - Bonn - Koblenz die Ecke), der mir bei der hardware- und softwareseitigen Umsetzung helfen kann.
Mein aktuelles Setup (läuft bereits top):
  • Basis: Segway Max G3 (48V-System)
  • Hauptakku: Getauscht gegen den originalen, größeren Akku aus der GT3-Modellreihe
  • Zusatzakku: Das originale Segway Zusatz-Akkupack über den Lenkeranschluss verbaut
  • Gesamtkapazität aktuell: ca. 1.367 Wh
Mein Vorhaben:
Ich habe vom ersten Tag noch den nagelneuen, unbenutzten Original-Hauptakku des Max G3 (48V / 551 Wh) hier liegen. Diesen möchte ich als dritten Akku (extern in einer Lenkertasche) parallel dazuschalten, um auf brachiale 1.918 Wh Gesamtkapazität zu kommen. Ziel sind die 200 km Reichweite bei 10 km/h Tempomat.
Wo ich Hilfe brauche:
Mir ist bewusst, dass das beim Max G3/GT3-System nicht per einfachem Y-Kabel geht, da die Software dichtmacht (BMS-Datenkonflikt, Coulomb-Zähler, Error 21).
  1. Software: Ich brauche Hilfe beim Aufspielen einer passenden Custom-Firmware (z.B. SHFW via ScooterHacking), um den BMS-Datenabgleich zu deaktivieren oder die Lade-Sperre während der Fahrt zu umgehen.
  2. Hardware/Verkabelung: Jemand, der mir die Verkabelung (inkl. Absicherung/Ladelösung für den dritten Akku) sauber und sicher anfertigt, da ich selbst kein Lötheld bin.
Wer hat Bock auf so ein Projekt, kommt aus der Nähe oder kann mir technisch unter die Arme greifen? Werkzeug, Kaffee und entsprechende Entschädigung für die Mühe versteht sich von selbst!
Viele Grüße!

Hier ein kurzer Praxis-Bericht, was mit dem aktuellen Setup (1.367 Wh) schon ging:
Ich habe das System im Sommer bei knapp 25 °C bereits auf die absolute Spitze getrieben und die 150 km Reichweite mit einer einzigen Ladung tatsächlich geknackt!
Mein Setup für den Rekord-Run:
Körpergewicht: Auf 80 kg runtergehungert.
Größe & Aero: 1,83 m, aber extrem tief geduckt gefahren, Arme ran und hautenge Radlerkleidung (keine flatternden Jacken).
Geschwindigkeit: Konstant 10 km/h über den Tempomat eingeloggt.Reifendruck: Reifen steinhart auf knapp 3,8 Bar aufgepumpt für minimalen Rollwiderstand.
Strecke: Komplett flacher Asphalt-Radweg am Fluss entlang, ohne Stopps oder Ampeln.
Software: KERS / Rekuperation auf komplett "Schwach" gestellt, um maximal effizient zu segeln.
Das Ganze war eine 15-stündige Geduldsprobe und reines Stehfleisch-Training – aber es hat funktioniert.
Jetzt will ich eben wissen, was mit dem alten G3-Zusatzakku drin ist.
Die 200 km müssen fallen!

Kurzer Nachtrag dazu:
Mir geht es hier überhaupt nicht um Respekt, Ruhm oder Foren-Punkte, sondern rein um den Spaß an diesem verrückten Projekt.
Ich suche schlichtweg jemanden, der die technische Erfahrung (und idealerweise das Werkzeug) hat, das Ganze sauber und sicher umzusetzen – natürlich gegen eine faire und ordentliche Aufwandsentschädigung.
Wer also Lust auf ein cooles Bastelwochenende und ein bisschen Taschengeld hat, gerne melden!
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: email.filtering und Krischan68
Naja, 2kWh ist jetzt weniger brachial als sich das anhört.

Warum nicht bei dem einen originalen Akku hinter dem BMS einen zweiten Akku dazu verdrahten? Kommt mir deutlich einfacher vor, also viel mit Firmware zu spielen.

Und dann gehen auch "mehr" Wh.
 
Danke für den Input!
Das direkte Verdrahten hinter dem Haupt-BMS ist bei einem einfachen Dual-Akku-Setup ein klassischer Weg.
Bei mir liegt das Problem aber eine Etage komplizierter:Ich habe ja aktuell schon den originalen GT3-Hauptakku UND das originale Zusatz-Akkupack am Scooter. Das bedeutet, das System verwaltet bereits zwei kommunizierende Akkus nativ.
Wenn ich jetzt den dritten Akku (den alten G3-Standardakku) einfach hinter das BMS des Hauptakkus klemme, "sieht" der Controller die Amperestunden dieses dritten Akkus trotzdem nicht.
Nach ein paar Kilometern meldet der interne Coulomb-Zähler (Stromzähler) einen massiven Konflikt zwischen der rechnerisch verbrauchten Kapazität und der tatsächlich noch viel zu hohen Zellspannung.
Beim Max G3/GT3-System führt das leider unweigerlich zu Error 21 und dem Notlauf.
Deswegen suche ich eben jemanden, der sich mit der SHFW (BMS-Emulation / Deaktivierung der Stromzählung) auskennt, damit der Controller wegen der "fehlenden" Daten des dritten Akkus nicht die Krise kriegt. Falls du das programmieren kannst, wäre das genau das, was ich brauche! 😉