M365 spinnt, schaltet sich plötzlich ab

Peterle1

Peterle1

11 März 2022
8
2
E-Scooter
M365
Seid gegrüßt.

Habe ein M365. Genaues Modell unbekannt, ca. 3 Jahre alt. Also so ziemlich das erste, das auf den Markt kam.

Nun schaltet es sich immer öfter einfach ab. Von einer Sekunde zur nächsten. Ich kann es dann auch NICHT mehr anschalten und muss es nach Hause schieben. Seufz. Wenn ich es dann nur ganz kurz, d.h. 1 - 2 Sekunden ans Ladegerät hänge, ist wieder alles ok. Bis zum nächsten Ausfall.

Was kann ich da machen? Bin handwerklich zwar ganz gut, aber elektronisch so gut wie null begabt. Immerhin würde ich mir aber den Austausch des Akkus zutrauen, wenn das helfen täte. Was wäre Eure Idee? Gibt es Diagnose-Tools?

Danke schon mal!
 
Ja, m365Tools (Android, Play Store), damit kannst du die Werte des Akkus auslesen und hier mal rein posten. Dann können wir mehr zu Zustand des Akkus sagen.
 
Hier 2 Screenshots
 

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naja zellen weichen wenig untereinander ab, also da ist nichts zu sehen :unsure:
kann auch was mit der elektronik zu tun haben... da bin ich aber raus :sneaky:

wie weit also wie viele kilometer schaffst du es denn überhaupt den leer zu fahren, also geht das überhaupt noch mit diesem fehlerbild ?
 
Fahrverhalten ist ganz normal. Reichweite ebenfalls. Die "plötzliche Abschaltung" kann aber jederzeit passieren, bei ganz vollem, fast vollem, oder halb vollem etc. Akku.
 
Hört sich nach wackelkontakt und/oder sporadischen kurzschlüssen an.
Durchgeschubberte Kabel etc...
Könnte gut sein das sporadisch ein kurzer irgendwo entsteht, und das BMS dann abriegelt.
Das könnte auch erklären warum er sich nach kurzem aufladen wieder starten lässt.
 
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grad beim in den keller gehen zu meinem "schatz" :ROFLMAO: ist mir auch so durch den kopf gegangen das dein BMS ne macke hat und da hat VooDooShamane VooDooShamane durchaus recht. könnte wirklich so sein. immer wenn du das ladegerät dran hängst zack kannst ihn wieder einschalten. dann wurde das BMS zurückgesetzt.
 
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Da fällt mir dazu ein, es gab doch gerade bei den ersten m365ern immer wieder mal das Phänomen von angerissenen Nickelstreifen/Kontakten zwischen Zellen und BMS, da passierte das auch so. Nur dafür müsste man das Akkupack komplett zerlegen.
 
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Wieso sind in der App eigentlich zwei Zellenspannungen ausgegraut?
Kann es sein da ist die Balancing Verbindung zum Akku weg ist und der Wert ist der letzte bekannte?
Das würde auch erklären wieso das BMS zum Schutz abschaltet nach Feststellung dieses Fehlers.
Und wieso die gesamt Akkuspannung aber völlig in Ordnung aussieht.

Tippe auf Stecker rausgerutscht oder Einzelverbindung am Board rausgewandert. Verbindung durchgescheuert oder gerissen.
Das sollte bei Inspektion aller Anschlüße und Kabel sichtbar sein.

Oder es ist Intern im Akku der Lötpunkt des jeweiligen Anschlußes weggebrochen oder die Nickelstreifenverschweissung aufgegangen.

Müsste man dann eben Druchmessen. Eventuell die Seiten des Akkus etwas dabei massieren.
Dazu bräuchte es etwas Equipment (Multimeter und Messspitzen) aber vor allem Ahnung von der Materie.
Zur Reparatur der Lötpunkte und Inspektion der Schweißpunkte (ja die könnte man auch zur Not schlicht verlöten) müsste der Akku geöffnet Werden. Anschließend wieder mit Passendem Material erneut eingeschrumpft.

Aber da bist du ja noch nicht.. Wackel erstmal an allem rum, fahr die Einzeladern Zentimeter für Zentimeter mit den Fingern ab. Steck Stecker ab und wieder drann, check ob alle Einzelpins richtig Sitzen und nicht rausgeschoben sind. Und fummel bissel am Bedienttaster rum. Der kann auch nen wackelig haben, intern Defekt sein oder ausgebrochen sein.
 
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Die "ausgegrauten" Werte sind Tiefstspannung (rot) und Höchstspannung (grün) aller einzelnen Zellen. Sind im normalen Bereich.
 
ah ok wieder was gelernt.
Das ist hier nicht sichtbar (auch dank Rot-Grün Schwäche) erst beim sehr weit reinzoomen zu erahnen.
hmm tjoa dann ist aut den Werten der Akku mit diesen Werten Intern wohl nicht defekt oder Balancing Kabel ab. Gute Nachricht :D

Die Ideee mit lockeren Kabeln und defektem Tastern bleibt trotzdem.
Solche diffusen Fehler sind schwierig zu Verfolgen oder nachzustellen. Alle Internen Platinen und Anchlußstecker einmal ab und wieder drann hilft oftmals. Selbst wenn die exakte Fehlerstelle dabei nicht gefunden wird.
Dabei sind Scheuerstellen oder Knicke an Kabel auch direkt mit zu finden. zumindestens wenn man sich die Zeit dafür mal nimmt.
Die Externen Anschlüße und Kkabel natürlich auch wenn vorhanden. Also Motoranschluß und Daumengas bzw Bremsgeber z.b.
Als nächstes wäre dann der Bedientaster und eine angebrochene Platine oder kalte Lötstelle noch ne Idee.
Und selbstredent defekte Bauteile auch im Fahrtcontroller. Z.b. aufgeblähte Kondensatoren...

Geh nacheinander alles jeweils halt durch. Bleibt ja nix anderes Übrig erstmal.
 
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Ja, IRGENDWO sowas wie ein "Wackler" war auch immer mein Verdacht. Der simple Austausch des Akkus wird da wohl nur durch Zufall zum Erfolg führen, wenn ich das als eingefleischter Elektronik-Laie mal vermuten darf. Oder?

Dann werde ich das Baby halt mal wie empfohlen aufschrauben und nach Auffälligkeiten absuchen müssen.
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Noch eine Frage: Gibt es beim M365 sowas wie einen "Affengriff" bei Computern, um das Teil womöglich auch im abgeschalteten Zustand neu zu "booten"? Z.b. gleichzeitig An/Aus und Bremse und Beschleunigung oder sowas?
 
Zuletzt bearbeitet:
Der Akku sieht nach den App Messwerten ok aus und von deiner bericheten (kombinierten) Reichweite bzw. Restfüllstansangabe her auch.
Nach dem aktuell so zusehenden Stand ist es höchstwarscheinlich nicht Pauschal der Akku.

Eventuell sind einzelne Zellen ausgefallen oder getrennt. Das sähe man in den werten nach einger Fahrtstrecke (so ca 5km) und höhere Belastung Z.b. direkt nach einem Anstieg. Da kurz oben Anhalten und fix Screenshoots mit der App machen.
Bzw. nach langer Fahrt bis kurz vor dem Ende des Akkus. Direkt nach der Fahrt. Und vor dem erneuten Aufladen.
Dabei würden einzelne Zellenwerte stark nach unten abweichen. Auch direkt nach dem Ausgehen des Rollers und wieder anschalten mal checken. Vielleicht sieht man auch da eine Unterspannung.
Ist aber Spekulation und eher Unwarscheinlich. Wackler eher warscheinlich.
Vielleicht kannst du das Ausgehen z.b. auf immer der gleichen Strecke an immer ca dem gleichen Punkt regelmäßig nachstellen. Bzw eben mit dem Langsamfahrversuch und dessen nichtauftreten.

Wenn der hier wäre und meiner würde der schon seit ner Stunde aufgeschraubt und halb zerlegt rumliegen XD
 
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ähm.. rofl?

Ich meinte selbstredent Ordnungsgemäß Vorsichtig ohne Beschädgung auseinander geschraubt, gehebelt gezogen, geschoben?
"in die Einzelteile Zerlegt" (das geht auch ohne rohe Gewalt und Flexeinsatz :P)
Halt um an all die elektronischen und elektrischen Schätzelchen da drinne zu rannkommen und abzuchecken was los ist^^
Und später wieder zusammenzubauen....

Naja außer du beherrschst Röntgenblick und Telekinese.. dann geht es natürlich auch so.
 
Peterle1 schrieb:
Seufz. Wenn ich es dann nur ganz kurz, d.h. 1 - 2 Sekunden ans Ladegerät hänge, ist wieder alles ok. Bis zum nächsten Ausfall.
Zum Vergrößern anklicken....
du hast mit grösster warscheinlichkeit eine lockere verbindung im akkupack. vermutlich ein bms zellenkabel. hatte ich schon öfters bei meinen akkupaks. wenn nur für ein bruchteil der sekunde die spannung dort unterbrochen wird schaltet das bms ab und wenn es wieder am ladekabel hängt spring es an ...ganz normales bms verhalten. du solltest die folie vom akku vorsichtig abnehmen aber so dass du die wiederverwendest und die kontakte prüfen.
wenn du sagst dass das problem sporadisch auftaucht und nicht vom ladestand des akkus abhängt dann werden deine zellen ok sein. kaputte zellen würden deine reichweite drastisch senken. um sicher zu gehen kannst du die zellenspannungen während der fahrt angucken. am besten bergauf. sollte da was kaputt sein wird die kaputte zelle sofort am höheren spannungsabfall zu erkennen sein. versuch den fehler zu reproduzieren. wenns ein wackelkontakt ist dann fahr mal über kopsteinpflaster oder hüpf mit dem roller bei der fahrt etwas rum und er müsste wieder ausgehen.
controller und dash geben in den meisten fällen fehlercodes aus wenn probleme dort auftauchen. sehr unwarscheinlich dass der fehler dort zu finden ist.
 
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Gegen einen "Wackler" spricht hingegen, dass ich minutenlang über grobes Kopfsteinpflaster fahren kann, ohne dass etwas passiert. Neulich schaltete sich das Teil sogar ab, als ich einfach nur still da stand und ein Schaufenster betrachtete. Unmittelbar vor dem "Absturz" ist aber immer ein heftiges "Gepiepse" vom Scooter zu hören. Doof ist halt, das sich das Verhalten überhaupt nicht reproduzieren lässt.
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Zwischenstand: Heute Absturz gehabt. Dann 2 Sekunden an Ladegerät. Scooter läuft, wie immer. Dann gleich Akku-Diagnose, alle Zellen im Normalbereich. Von daher also "Entwarnung", gehe ich mal von aus.
 
Zuletzt bearbeitet:
Peterle1 schrieb:
Unmittelbar vor dem "Absturz" ist aber immer ein heftiges "Gepiepse" vom Scooter zu hören.
Zum Vergrößern anklicken....
das gepiepse ist ein fehler-code.


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