RP ✔️ SHFW Anleitung (ScooterHacking Utility) - Ninebot & Xiaomi E-Scooter Tuning

Mit der Original Hardware nicht wirklich. Ein Gen.2 Hinterrad bringt nochmal etwas mehr Endgeschwindigkeit. Ansonsten mit mehr Akkuleistung. Steht aber auch alles schon mehrfach im Forum.
OK danke dir. Hatte ich wie gesagt auch gelesen alles, aber eine Differenz von 5-6 kmh zwischen Anzeige auf meinem alten und meinem neuen Scooter kam mir halt doch etwas viel vor. Über Gen 2 Motor hatte ich eh schon ne Weile nachgedacht, bis dahin lass ich es dann eifnach so. Danke dir
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Achso, eine Frage noch von oben die du vielleicht beantworten kannst: Kannst du sagen ob es einen Mehrwert bringt die BMS ebenfalls zu downgraden? Ich hab dazu wie gesagt nichts gefunden.
 
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Achso, eine Frage noch von oben die du vielleicht beantworten kannst: Kannst du sagen ob es einen Mehrwert bringt die BMS ebenfalls zu downgraden? Ich hab dazu wie gesagt nichts gefunden.
Da stellt sich erstmal die Frage, kannst du dein BMS überhaupt noch Downgraden ^^

BMS ist aber egal, gibt keinen Mehrwert so weit mir bekannt.
 
Die BMS-Versionen 2.3.3 und 2.3.4 lassen sich (Stand heute) nicht per App downgraden. So lange keine Einschränkungen auftauchen, ist doch alles im grünen Bereich.
 
Da stellt sich erstmal die Frage, kannst du dein BMS überhaupt noch Downgraden ^^

BMS ist aber egal, gibt keinen Mehrwert so weit mir bekannt.
Meine Erfahrung ist die BMS 1.5.8 ist minimal schneller aber frisst auch mehr Akku. Hält aber auch länger die 27-28 km/h bzw bei 80 % fährt er immernoch 26-27 km/h.
Bei der BMS 2.3.3 wird es schnell 25-26 km/h bei unter 85%

Beide gleiches Setup in der SHU Strecke und etwa gleiches Fahrer Gewicht und natürlich die Strecke.

Beim Laden wiederum ist die BMS 2.3.3 einen Tick schneller vorallem ab 90 Prozent Ladezustand.

Von 100 Prozent bis 50 Prozent hat die BMS 1.5.8 bei der Sonntagstour noch genau 50 Prozent gehabt und der Roller meiner Freundin BMS 2.3.3 noch 60-61 Prozent. Gewichtsunterschied genau 4 kg.

Beide Roller haben identischen Kilometerstand (150 Kilometer ) und wurden gleichzeitig gekauft. Nur eben die BMS war bei Kauf unterschiedlich.


Ist ganz lustig ich bin schwerer aber bin immer schneller als meine Freundin mit der BMS 2.3.3. auch am Berg überhole ich sie. Eingestellt sind beide bei 28 A / 1000mah
 
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Meine Erfahrung ist die BMS 1.5.8 ist minimal schneller aber frisst auch mehr Akku. Hält aber auch länger die 27-28 km/h bzw bei 80 % fährt er immernoch 26-27 km/h.
Bei der BMS 2.3.3 wird es schnell 25-26 km/h bei unter 85%

Beide gleiches Setup in der SHU Strecke und etwa gleiches Fahrer Gewicht und natürlich die Strecke.

Beim Laden wiederum ist die BMS 2.3.3 einen Tick schneller vorallem ab 90 Prozent Ladezustand.

Von 100 Prozent bis 50 Prozent hat die BMS 1.5.8 bei der Sonntagstour noch genau 50 Prozent gehabt und der Roller meiner Freundin BMS 2.3.3 noch 60-61 Prozent. Gewichtsunterschied genau 4 kg.

Beide Roller haben identischen Kilometerstand (150 Kilometer ) und wurden gleichzeitig gekauft. Nur eben die BMS war bei Kauf unterschiedlich.


Ist ganz lustig ich bin schwerer aber bin immer schneller als meine Freundin mit der BMS 2.3.3. auch am Berg überhole ich sie. Eingestellt sind beide bei 28 A / 1000mah
Hallo das mit unterschied ,das einer schneller ist ,haben wir auch beide gleiche Roller ,nur wir haben beide BMS 1.5.8 drauf und Gewicht unterschied ist bei uns um 17 kg ,er hat mehr Gewicht und überholt mich ,mit aku laden liegen wir gleich und ich liege bei gleicher Strecke mit aku nur 5 Prozent mehr zur Verfügung, haben echt alles ausprobiert, .
 
Gut, dass Du fragst! Wollte da auch noch kurz was zu schreiben:

Fahre aktuell in der regular-v0.21 ohne BMS Emulation, aber mit error suppression aktiviert.
Das führt dazu, dass ich auf dem Dash und in m365tools die Informationen vom Stock-Akku habe.
Konfiguriere ich in der SHFW auf 16S um, bekomme ich keine Daten mehr und fahre akkutechnisch blind..
Beide 3S Zusatz-Akku laufen nicht über das BMS zum Roller. Sie sind jeweils gegen 60A gesichert.

D.h. also auf Deine Frage bezogen: Aktuell fahre ich verschiedene Akku-Konfigurationen und änder in der SHFW nichts mehr.
Error suppression ist bereits aktiviert und BMS Emulation bleibt aus..

Guten Abend.
Alles funktioniert einwandfrei auch bei mir :)
Nur hab ich ne Frage für 48V Mod.
Bei der älteren Version von SHU konnte man zwischen 36V und 48V wählen.
Dies ist hier nicht mehr der Fall.
Muss man etwas bei Voltage und BMS Ändern?
Wie auch in der Anleitung steht, eigentlich Finger weg wenn man sich nicht auskennt.
Deswegen auch die Frage ob jemand es gewagt hat was zu ändern zb für 48V Mod.

Gruß
Das würde ich auch gerne wissen, hab es selbst schon mehrmals gefragt aber darauf bekommt man Keine Antwort. Ich verstehe nicht warum keiner dazu was sagen kann? Fahren doch etliche Leute mit 48v. Ich will auch wissen was man dort für einen Wert einträgt.
 
Das würde ich auch gerne wissen, hab es selbst schon mehrmals gefragt aber darauf bekommt man Keine Antwort. Ich verstehe nicht warum keiner dazu was sagen kann? Fahren doch etliche Leute mit 48v. Ich will auch wissen was man dort für einen Wert einträgt.
Ich sag’s euch wie es ist ich fahre seit vorgestern ein 54V Mod praktisch ist es dasselbe nur halt 5S intern. Ich habe nichts bei SHFW eingestellt außer die Ampere bei den drei verschiedenen Modi runtergestellt und schon gar nicht BMS Emulation angemacht, weil im Vorfeld hieß es sogar von Administration aus, dass da gar nichts eingestellt werden muss. Das kann so bleiben zwar wird euch die ausgerechnete Reichweite vom Original Akku angezeigt, die irrelevant ist, ABER jetzt kommt das ganz große ABER am akkustand läuft die prozentanzeige sehr viel langsamer runter. Bin gestern 43.5 km weit gekommen und hatte noch 48% restAkku.
 
Das würde ich auch gerne wissen, hab es selbst schon mehrmals gefragt aber darauf bekommt man Keine Antwort. Ich verstehe nicht warum keiner dazu was sagen kann? Fahren doch etliche Leute mit 48v. Ich will auch wissen was man dort für einen Wert einträgt.
Passte dir die Antwort nicht, oder hast du es einfach nur vergessen?

Hier gibt es ein 48V Beitrag, wo du am 16.05 von RoAdRuNnEr1973 RoAdRuNnEr1973 eine Antwort erhalten hast.

Kommt drauf an welchen Akku Du Intern hast. 36 Volt Intern + 12 Volt Zusatzakku ? Oder Komplett neuen Akku ausgetauscht mit 48 Volt Intern ?
Wenn es die erste Variante ist, brauchst Du nix einstellen in der SHFW. Das wird Automatisch erkannt. Und die Akkuanzeige wird vom Internen
36 Volt Akku abgelesen. Diese ist auch Exakt.
Sollte es aber die zweite Variante sein, mußt Du bei "BMS Emulation" auf 13 S umstellen und bei mAh einen Wert eingeben der Deinem 48 Volt Akku
entspricht, damit Du im Dashboard eine "Ungefähre" Akkustandanzeige ablesen kannst.
Die ist aber nie zu 100 % Richtig, da es sich um eine "Emulation" handelt.
 
Also ich kann nur von meiner Erfahrung aus sprechen, daß, solang der Original Akku noch drin ist und das BMS Kabel von diesem noch im Controller angeschlossen ist, Du da soviel Zusatzakkus anschliessen kannst, wie Du Lustig bist. Es wird keine Fehlermeldung vom Dashboard kommen.
Auch eine Emulationseinstellung ist damit überflüssig.
Emulationen, muß man nur einstellen, sobald der Interne Akku durch einen anderen getauscht wird, der in der Regel kein 4 poliges Kabel für den Austausch und
Informationen zwischen Akku und Controller Zuständig ist. Der Controller gibt dann nur die Daten weiter zum Dashboard als Empfangsmodul das
Widerrum Fehlermeldungen ausgibt, wenn da was nicht so sein sollte, wie es im Urzustand eigentlich ist.
Solltest Du den Akku durch einen anderen austauschen wollen Intern (36V oder 48V sei jetzt mal dahingestellt) dann wird das Dashboard eine Fehlermeldung
rausgeben die man mit einer Emulation beheben kann.
Ich hoffe, daß das jetzt Klar und Verständlich ist. :)

Edit :

Als ich Damals noch auf meinen 12 Volt Zusatzakku warten musste habe ich nur das Akkukabel vom internen 36 Volt Akku getrennt und durch einem
48 Volt Akku ersetzt.
Fazit war, das keine Fehlermeldung kam, obwohl der Interne Akku abgeklemmt gewesen ist und nur der 48 Volt Externe Akku dran war.
Das heißt : So Lang das BMS Kabel mit dem Controller verbunden ist. Kannst Du auch mit anderen Externen Akkus fahren.
Die Akkuanzeige bleibt aber in diesem Beispiel aber unverändert. Ist ja auch klar, weil dieser nicht in Betrieb ist.
 
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Die Sache ist aber das einer sagt da brauchste nichts einstellen und der nächste sagt was anderes. Aber was konkretes hab ich hier noch nicht dazu gelesen.
Wer erzählt denn was anderes? Und wenn jemand was anderes erzählt, erzählt er dir nicht, was du einstellen sollst?

Vielleicht sollte man es noch Fetter schreiben, Finger weg, wenn man sich nicht auskennt.
 
Wer erzählt denn was anderes? Und wenn jemand was anderes erzählt, erzählt er dir nicht, was du einstellen sollst?

Vielleicht sollte man es noch Fetter schreiben, Finger weg, wenn man sich nicht auskennt.
Genau so ist es, mir wurde in einer anderen Gruppe über Facebook gesagt das man dort einen bestimmten Wert eingeben kann für 48v Fahrer. Auf die Frage welcher Wert genau kam dann nichts mehr. Das hat hier auch nichts mit keine Ahnung zu tun, ich hab genug Ahnung das ich meinen Scooter auch selbst umgebaut habe. Jedoch kenne ich mich mit dem config Kram nicht aus da ich nur CFW für Shu gefahren bin.
 
mir wurde in einer anderen Gruppe über Facebook gesagt das man dort einen bestimmten Wert eingeben kann für 48v Fahrer. Auf die Frage welcher Wert genau kam dann nichts mehr.
Für deine Antwort, solltest du vielleicht auch in der anderen Gruppe suchen ;)

Ist nicht Böse gemeint, deine Kommentar hat sich nur so angehört, als wolle dir hier niemand Helfen.

Obwohl, warum fragst du nicht direkt bei SHU nach? Die sollten es ja am besten wissen.
 
Hier wurden sämtliche Antworten gegeben. Verstehe das Problem nicht. Damit die BMS-Emulation zuverlässig anzeigt, muss ein Bauteil auf dem ESC getauscht werden. Ansonsten funktioniert die Emulation nicht wirklich. Was da genau zu tauschen ist, kann ich nicht genau sagen. Wir hatten das Thema damals schon einmal.
Bei einem 48V Akku gibt es nur die Error-Suppression, wenn gar kein BMS Daten an den ESC liefert. Man kann natürlich zum faken auch die BMS Emulation mit einschalten.
Bei der 48V-Variante mit 12V Zusatzakku liefert ja der Stock Akku BMS Werte. Der Zusatzakku wird ungefähr im selben Verhältnis entladen.
Hier muss nur unter System settings die Disable charging mode Funktion aktiviert werden. Das unterscheidet sich auch nicht sonderlich mit der CFW. Hier diente die Auswahl 36V/48V lediglich für andere Voreinstellungen.

Ach und nochwas. Wer hier keine Antwort auf seine Fragen erhält, muss nicht pampig werden.
Wir machen das hier alle in unserer Freizeit. Daher besteht keine Verpflichtung, hier sofort an die Tastatur zu springen.
 
Zum Thema 48V Mod: Du musst nichts weiter in der SHFW anders einstellen als du normal machen würdest. Alle Einstellungen, bis auf die maximale Amperezahl bleiben zu 36V gleich. Ich fahre aktuell mit einem zusätzlichen 12V Akku bei meinem G30D2 intern an Stelle des Ladegerätes mit max 23A und XT60 Motorsteckern.

Edit:
Die von GeoBot GeoBot beschriebene Einstellung Disable charging mode nutze ich nicht.
 
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