Spannungsdifferenz der Akkuzellen Mi Scooter Pro 2

[Schrödi]

Ich habe vor kurzem einen Scotter Pro 2 erworben. Nun folgendes Problem mit dem Akku. Eine Akkuzelle macht mir etwas sorgen. Diese macht vom ersten Tag an 0,015 Volt Differenz zu allen anderen Zellen. Jetzt nach gut 50 km Gesamtlaufleistung und ein paar halben und vollen Ladungen beträgt die Differenz schon 0,036 Volt und wird mit jeder Ladung größer anstatt kleiner. Was vermutlich auf eine kaputte Zelle ab Werk bedeutet. Rechnen wir mal auf 250 km Laufleistung hoch, sind wir bei Locker 0,1 Volt Differenz zu allen anderen Zellen, was somit im Kritischen Bereich liegt, um die gesamte Akkuleistung und Lebensdauer zu beeinträchtigen. Das Balancing scheint irgendwie nicht zu funktionieren, oder fängt das erst bei einer höheren Differenz an zu arbeiten? Sollte versucht werden, den Akku getauscht zu bekommen, oder kann ich diese eine Zelle vorsichtig mit 100 mA versuchen auf gleiche Spannung nachzuladen. Habe nen MPC-Ladegerät für u. a. Li Ion liegen mit minimalem Ladestrom von 100 mA. Könnte mir einer Sagen wie der Zellenaufbau beim 10s4p Akku vom Pro 2 ist, und welcher der Zellenblock 10 ist.

 

[AllstarTheGerman]

Wo liegt das Problem bei 0,1 Differenz?

 

[Doragonnaito42]

Wo liegt das Problem bei 0,1 Differenz?

Wo liegt das Problem fragen mit Antworten, statt mit Gegenfragen zu beantworten?

Jetzt nach gut 50 km Gesamtlaufleistung und ein paar halben und vollen Ladungen beträgt die Differenz schon 0,036 Volt und wird mit jeder Ladung größer anstatt kleiner.

Also ich hab nach 2500km auch einen Zellenblock im Akku der gerne mal 0.16v weniger hat nach dem Entladen. Nach dem Laden über nacht hat er dann 0.02v zu wenig im Vergleich zu den anderen. Ich muss aber auch sagen, dass ich keinen OEM Akku, sondern n selbstgebauten aus Recycling Zellen hab.

Rechnen wir mal auf 250 km Laufleistung hoch, sind wir bei Locker 0,1 Volt Differenz zu allen anderen Zellen, was somit im Kritischen Bereich liegt, um die gesamte Akkuleistung und Lebensdauer zu beeinträchtigen.

Wo ist das kritisch? LoL...
Der Roller schaltet doch schon bei 32v oder 33v Gesamtspannung ab und nicht bei 25V, was laut Datenblatt von 99% an Li-Ion Zellen tatsächlich der niedrigste wert wäre bei 10S. Theoretisch können die Zellen also mehrere Volt untenrum auseinander sein und wären immer noch nicht im kritischen Bereich.
Bei einem neuen Akku kann man von einem defekt oder einer schwachen Zelle reden, wenn der vielleicht 0.5v oder 1.0v Differenz hat.

In der Community gibts Roller mit 5000km oder noch mehr inzwischen, die fahren auch den ersten Akku. Klar hat der an Leistung verloren aber was meinst du denn wie lange so ein Kinderroller hält? Einfach fahren und weniger sorgen machen, klar weiß es jemand anderes immer besser im Internet, aber meist haben so leute keine eigenen Erfahrungen

 

[Schrödi]

Das wenn in so kurzer Zeit (250km) die Spannung zu weit von den übrigen Zellen abdriftet, dieser Zellenpack zu schwach ist/defekt ist, und die Leistung des gesamten Akkus runterzieht. Die Zelle wird um ein Vielfaches mehr belastet als die Übrigen, wird dadurch wärmer und verschleißt in Kürze und der Akkupack ist hin. Mal von der verkürzten Reichweite durch Kapazitätsminderung und Gesamtspannungsabfall (Leistungsverlust) unter Last abgesehen. Dann war es das irgendwann mit 50 % Akku noch Vollgas zu fahren, da die BMS dann irgendwann wegen Unterspannung abschaltet. Wenn das nach 1-2 Jahren auftreten würde, wäre das für mich auch verständlich, aber nicht bei einem neuen Roller aus Juli 2020, der 50 km runter hat. In der kurzen Laufzeit von 0,016 auf 0,036 Volt, Tendenz mit jedem Ladezyklus steigend ist sehr verdächtig

 

[Doragonnaito42]

Das wenn in so kurzer Zeit (250km) die Spannung zu weit von den übrigen Zellen abdriftet, dieser Zellenpack zu schwach ist/defekt ist, und die Leistung des gesamten Akkus runterzieht. Die Zelle wird um ein Vielfaches mehr belastet als die Übrigen, wird dadurch wärmer und verschleißt in Kürze und der Akkupack ist hin. Mal von der verkürzten Reichweite durch Kapazitätsminderung und Gesamtspannungsabfall (Leistungsverlust) unter Last abgesehen. Dann war es das irgendwann mit 50 % Akku noch Vollgas zu fahren, da die BMS dann irgendwann wegen Unterspannung abschaltet.

Und diese Meinung hast du wo gelesen? So einen quatsch hab ich wegen 0.05 Volt oder so noch nie gehört. Zudem meine Erfahrung auch anderes beweist. Der Händler wird den Roller deswegen auf gar keinen fall wieder zurücknehmen und wenn doch wird der nächste Roller diesen "defekt" auch haben, weil es keiner ist.

 

[Schrödi]

ok, ich werde mal die nächsten 50 km runterdrehen, und dann schauen wir mal ob wir nicht schon bei 0,05V sind. Würde darauf fast wetten. Komisch ist, das es nur dieser eine Zelleblock ist, die 9 anderen Verhalten sich alle unauffällig stabil mit 0,003-0,008 Volt Differenz

 

[Gast]

Also bei mir habe ich auch 1/2 solcher 0,0xx Differenzen. Ich lebe entspannt nach 500km im letzten Jahr und auf beiden Rollern die wir hier haben.
Durchaus würde ich diese Schwankung nicht als Driften sondern eher normal betrachten, aus Sicht des Laien. Hatten letztens doch erst hier das Thema, bei 50 x Laden (Zyklen) im Jahr kommst auf 10 Jahre Nutzung des Akku und er ist dann noch nicht breit. Denke das Alu oder sonnst was am Roller geben eher nach und als letztes der Akku.

Du kannst Doragonnaito42's Aussage vertrauen, der hat da Ahnung.
Im Worst Case in 3 Jahren kannst du dann bei ihm einen neuen kaufen zb. was aber nicht nötig sein wird.

 

[Doragonnaito42]

Im Worst Case in 3 Jahren kannst du dann bei ihm einen neuen kaufen zb. was aber nicht nötig sein wird.

Da würde ich nicht drauf wetten, ob ich in 3 Jahren noch Lust habe diesen quatsch zu machen

 

[michi_gecko]

Wenn die Differenz mit jeder Ladung größer wird, bekommst du ein Problem, vermutlich ziemlich schnell sogar.
Aber davon würde ich erst nicht ausgehen.

Lade mal voll, und laß einige Stunden das Ladegerät dran. bis das balancing komplett durch ist, dauert es.
Welche Spannung bekommst du mit Zustand "voll"?

Bei mir war ein Zellenblock deutlich "daneben". Nach dem erste Zyklus war das weg. Akku hat aber auch einen ganzen Tag nur balancing gemacht.
Seit dem liegt ein Block 0,01 Volt daneben - lt. BMS...

Aus meinen Daten / Erfahrungen:
Die Zellenblöcke weichen "während der Fahrt" sehr unterschiedlich voneinander ab. Nach einer Ruhephase bzw. dem Laden sollten sie wieder sehr ähnliche Werte haben. Differenzen von 0,1V sind jetzt nicht nix - aber solange stabil, kein Problem. Könnte auch ein Mess-Fehler sein! Alles darunter ist uninteressant.
Der Messung vom BMS kann nur bedingt vertraut werden - die Spannungswerte sind nicht wahnsinnig genau. D.h. Differenzen in der Messung vom BMS konnten mit dem Multimeter nicht bestätigt werden!

Ich habs mit Doragonnaito42 , bei neuen Zellen ist ein Defekt sehr unwahrscheinlich, und wenn, wäre er sehr deutlich.
Weiterer Hinweis für sterbende Zellen: Temperatur!
Wenn die BMS-Temp der beiden Sensoren unterschiedlich ist, wäre das evtl. ein Indiz, daß sich der Akkupack irgendwo mehr erwärmt.

Das BMS müsste auch komplett abschalten, wenn ein Zellenblock unter einer definierten Spannung ist. Das ist der Notnagel für "ein Zellenblock defekt"

Lebensdauer der Zellen ist stark abhängig davon, mit wie stark die gequält werden: Dauerstrom, Temperaturen.

 

[AllstarTheGerman]

Ri

In der Community gibts Roller mit 5000km oder noch mehr inzwischen, die fahren auch den ersten Akku.

Richtig, habe auch knapp 5000km derzeit.

Ich kann aber keine Veränderungen feststellen, nur, dass es gerade kalt ist, und der deswegen viel zieht.

Post automatically merged: 15 Februar 2021

Ich poste später mal ein Bild mit 100% Ladung, und dann eins nach der fahrt, falls es hier jemanden interessiert, bei einem 5000km G30D.