Kannst du links dazu schicken? Die Guido Die ich las gaben mir keine konkreten Antworten. Was ist denn besser dpc oder current raising .....ESC ist der Electronic Speed Controller, plump gesagt das Motorsteuergeraet. Dein Roller hat 3 Mikrocontroller, aber der ESC ist der relevante um Leistung und Geschwindigkeit zu regeln.
DPC ist Direct Power Control, was ein anderer Weg ist die freigegebene Leistung zu regeln. In der stock firmware ist der Gashebel eher eine Art Geschwindigkeitsvorwahl und der ESC regelt anhand des Current Raising Coefficient wie schnell er auf die gewaehlte Geschwindigkeit beschleunigt. Bei DPC regelt der Gashebel tatsaechlich die Leistung, dh. es funktioniert aehnlich wie bei einem Auto.
Lies doch einfach die ganzen Guides die es hier gibt, da haetten sich all diese Fragen laengst geklaert.
Echte werksparameter der ampere und gesundes tuning
- Ersteller Tomchak-O-mat
- Erstellt am
Ich fahre den gleichen Berg mit cfw und coeff800 mit 17 hoch dann orginal fw und den gleichen Berg nochmal hoch und die orginal fw hält 20 konstant bis nach oben.
das liegt an deinem vmax Limit. schalt das Mal aus und schon fährt er da mit 25 hoch. ich habe das alles eben ausführlich in CFW Guide thread erklärt.
Danke habe ich gefunden. Aber da steht nicht welche max A ich ohne Gefahr einstellen kann. Habe jetzt eine cfw über die app erstellt mit diesen Werten. Sind die langlebig?es ist der oberste thread in diesem Forum
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das steht da nicht weil das drauf ankommt wie und wo du damit fährst, das musst du schon selbst rausfinden. 29A estimated Draw ist aber noch auf der "mostly works" Seite.
Wie Du durch aufmerksames Lesen schon herausgefunden hast, hängen die optimalen Werte von Deinen persönlichen Umständen ab,
T
Tomchak-O-mat. Und diese optimalen Werte kann man nun mal nur selbst herausfinden. Einen Anhaltspunkt dahingehend was sehr sicher möglich ist aber auch darüber ab wann es schon sehr grenzwertig ist / wird, findet man in den Beiträgen des Threads. Die Zeit fürs Lesen ist nicht vergeudet, sondern gut angelegt, weil sich dabei so viele Aspekte rechts und links auftun, die man einfach nicht in einer kurzen, knackigen 10 Punkte-Aufstellung erfassen oder abhandeln kann. Zudem entwickelt man beim Lesen ein Gespür dafür, worauf's ungefähr ankommt.
Was ist deine persönliche Empfehlung?
Mostly kommt mir rüber wie 50/50 ob der abraucht oder nicht.
Habe hier oder iwo gelesen das bei zuviel A die kabelkontakte schmoren....
Mit "musst du testen" da bin ich halt vorsichtig weil ich nicht mitt 33A testen möchte und das wars dann mit den Controllern.
Ich fahre wie gesagt nur eben und selten 3-5 nicht so starke Steigungen.
dann Fang halt mit 25 an und taste dich hoch, eine allgemein gültige Antwort wirst du hier nicht finden.
Fahre Pro 2 - auf 32A - 55A Sportmodus, 95kg - alles ok 1S bis max 30A
1S bis max 30AJe durchgehend länger eine sehr hohe Belastung vorliegt, desto wärmer wird der Motor. Und genau in solchen Details liegt der Hase im Pfeffer! Wenn jemand eine eigentlich gar nicht so steile Rampe gefühlte Kilometer lang raufbrettern will wird der Motor oben wohl etwas außer Atem, also überhitzt sein. Andererseits streßt eine deutlich kürzere aber steilere Rampe vermutlich den Fahrer ob der deutlich sinkenden Geschwindigkeit mehr als dem Motor in dieser kurzen Zeit warm an den Wicklungen wird. Das ist letztendlich beim E-Scooter nicht anders als beim Radfahren. Eine Hochalpenstraße oder den Weinberg im Rheintal rauf zu fahren zehrt deutlich mehr, als eine Terrasse / Höhenstufe nach der anderen in der erklimmen und dann wieder eine Zeit lang mehr oder minder eben weiterfahren bevor der nächste kurze, aber vielleicht steile Anstieg erfolgt.
Bis etwa 30 A werden de facto keine Probleme berichtet, wenn eben keine ewig lange Dauerbelastung erfolgt. Also einfach mal das Streckenprofil aufzeichnen usw. und dann ich Ruhe überlegen.
Das ist letztendlich beim E-Scooter nicht anders als beim Radfahren. Eine Hochalpenstraße oder den Weinberg im Rheintal rauf zu fahren zehrt deutlich mehr, als eine Terrasse / Höhenstufe nach der anderen in der erklimmen und dann wieder eine Zeit lang mehr oder minder eben weiterfahren bevor der nächste kurze, aber vielleicht steile Anstieg erfolgt.Bis etwa 30 A werden de facto keine Probleme berichtet, wenn eben keine ewig lange Dauerbelastung erfolgt. Also einfach mal das Streckenprofil aufzeichnen usw. und dann ich Ruhe überlegen.
Ok schade. Bin schon bei 27A gewesen aber er verliert halt immer Geschwindigkeit bei Steigungen und beschleunigt nicht so stark wie die OFW(Hoffe das dann von xiaomi nen Update kommt wo die 22 ausgereizt werden). Da ist die orginale 2.3.6 Bombe die hält die 20kmh konstant wo die cfw mit 27A schwächelt. Frag mich halt wie xiaomi programmiert hat das er schnell beschleunigt ,schnell ist (kann/will mehr als 20)und auch noch konstant Tempo bergauf hält. Ganz klar das sie bei gewissen Steigungen auch in die Knie geht aber bei bahnunterführungen gibt die cfw nach.wie auch zum Vergleich gesagt bin ich die gleiche Steigung mit beiden gefahren.
Danke euch allen super Team
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Zur arbeit sind es ca 9km die werden auf dauerbelastung mit topspeed gefahren. Wie lange meinst du kann man mit 28A durchfahren ohne grosse Steigungen?Je durchgehend länger eine sehr hohe Belastung vorliegt, desto wärmer wird der Motor. Und genau in solchen Details liegt der Hase im Pfeffer! Wenn jemand eine eigentlich gar nicht so steile Rampe gefühlte Kilometer lang raufbrettern will wird der Motor oben wohl etwas außer Atem, also überhitzt sein. Andererseits streßt eine deutlich kürzere aber steilere Rampe vermutlich den Fahrer ob der deutlich sinkenden Geschwindigkeit mehr als dem Motor in dieser kurzen Zeit warm an den Wicklungen wird.
Bis etwa 30 A werden de facto keine Probleme berichtet, wenn eben keine ewig lange Dauerbelastung erfolgt. Also einfach mal das Streckenprofil aufzeichnen usw. und dann ich Ruhe überlegen.
Im Platten Land kannst du auch mit deutlich über 30A fahren, die Leistung wird ja nur beim beschleunigen kurz abgerufen. um die 30km/h Im flachland zu halten braucht meiner nur knapp 300-350w.
wie bereits erwähnt (und im CFW thread auch ausführlich erklärt) hat dein Bergproblem nichts mit dem eingestellten Maximalstrom zu tun, sondern das die 2.3.3er Firmware 2-3 km/h vor dem vmax limit schon Leistung wegnimmt. da bleiben dir entweder geschwindigkeits Limit anheben, oder 2.3.6 Stock fahren.
all deine Fragen wurden hier schon an anderen Stellen ausführlicher beantwortet, bitte mach dir Mal die Mühe und ließ es nach...
wie bereits erwähnt (und im CFW thread auch ausführlich erklärt) hat dein Bergproblem nichts mit dem eingestellten Maximalstrom zu tun, sondern das die 2.3.3er Firmware 2-3 km/h vor dem vmax limit schon Leistung wegnimmt. da bleiben dir entweder geschwindigkeits Limit anheben, oder 2.3.6 Stock fahren.
all deine Fragen wurden hier schon an anderen Stellen ausführlicher beantwortet, bitte mach dir Mal die Mühe und ließ es nach...
- 13 Juli 2021
- 364
- 369
- E-Scooter
- Xiaomi Mi 1s
Updatet man auf die 2.3.6 über die Mi Home App, oder auch über SHU? Allerdings finde ich keine 2.3.6 in den Scooterhackingfiles/firmwares/1S
Hey Codi,
keine Updates mit Xiaomi Home App (nie, nie, nie)
Für Dein 1S nimmst Du Pro 236 DRV:
keine Updates mit Xiaomi Home App (nie, nie, nie)
Für Dein 1S nimmst Du Pro 236 DRV:
- hier runterladen (klick)
- Zip-Datei öffnen und extrahieren
- die info.txt mit Text Editor bearbeiten
- das "dev: pro2;" in Zeile 1 durch "dev: 1s;" ersetzen
- alles speichern und wieder zum Zip.Archiv machen
- mit SHU flashen & happy sein und fahren
- 13 Juli 2021
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- E-Scooter
- Xiaomi Mi 1s
Ah, die 236 ist vom Pro2. Ja, bei den Pro2 Files hab ich die auch gefundenHey Codi,
keine Updates mit Xiaomi Home App (nie, nie, nie)
Für Dein 1S nimmst Du Pro 236 DRV:
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- die info.txt mit Text Editor bearbeiten
- das "dev: pro2;" in Zeile 1 durch "dev: 1s;" ersetzen
- alles speichern und wieder zum Zip.Archiv machen
- mit SHU flashen & happy sein und fahren
Danke für die Anleitung
. Die erstellte CFW in SHU ist ja eigentlich auch für den Pro2, muss ich da auch nach dem erstellen die info.txt auf den 1S anpassen?