Stealth Umbau auf 48V Mod

Ok danke für die info,habe jetzt auf NO EMULATION gestellt aber dann stimmt die Anzeige auch nicht und es werden nur 3 Balken angezeigt obwohl der Akku noch 80% haben müsste
 
Die Anzeige sollte eigentlich ohne weiteres einfach funktionieren, genauso wie der Lademodus. Vielleicht hat der Poster vor ein paar Posts recht und die BMS Emulation settings kann man nicht komplett rückgängig machen, dann würde eventuell ein Re-Flashen der SHFW das Problem lösen? Ich rate hier allerdings etwas.
Persönlich habe ich BMS Emulation nicht angefasst nach Einbau des Mods und bei mir geht sowohl Akkustand als auch Lademodus problemlos.
 
Olli_69 schrieb:
Wo steht denn in der im ersten Post verlinkten Anleitung etwas von "BMS-Emulation einschalten"?
Richtig, nirgendwo, denn das ist nicht notwendig.
Zum Vergrößern anklicken....

PatyJones schrieb:
Ok danke für die info,habe jetzt auf NO EMULATION gestellt aber dann stimmt die Anzeige auch nicht und es werden nur 3 Balken angezeigt obwohl der Akku noch 80% haben müsste
Zum Vergrößern anklicken....

iuza schrieb:
Die Anzeige sollte eigentlich ohne weiteres einfach funktionieren, genauso wie der Lademodus. Vielleicht hat der Poster vor ein paar Posts recht und die BMS Emulation settings kann man nicht komplett rückgängig machen, dann würde eventuell ein Re-Flashen der SHFW das Problem lösen? Ich rate hier allerdings etwas.
Persönlich habe ich BMS Emulation nicht angefasst nach Einbau des Mods und bei mir geht sowohl Akkustand als auch Lademodus problemlos.
Zum Vergrößern anklicken....


Es wird jetzt wirklich Zeit, daß ich mir einen seperaten G30 für den 48V Mod selber zulege.

Was ich auf alle Fälle sagen kann: Die Akkuanzeige bei meinem 12S Akku stimmt auch nicht. Da gibts natürlich keine Kommunikation mit dem BMS, daher hab ich 12S emuliert.
 
Hallo zusammen, spiele gerade mit der Konfiguration der Bremse an einem G30D2 rum und bin *mit* dem 48V Mod auf folgende Überlegung gestoßen.

Generell ist bei SHU in den Profilen für die Bremskurve im Mode Break (bei ECO/Drive/Sports/Break) Default 44A eingestellt. 44A sind mit 36V = 1584W. Mit 48V sind das dann schon = 2112W. Aber für W denke ich sind 44A für den Mode Break OK. Bspw. sind auch für Mode Sports 24A DPC + FW 18A (initial & variable) = 2016W (und das sollte wohl safe sein... oder sehe ich da was falsch?).

Aber wie sieht das mit A aus? Können 44A für den Mode Break *mit* dem 48V Mod gesund sein? Sollte man die 44A Batteriestrom beim 48V Mod für den Mode Break nicht senken?

Beim 48V Mod soll man ja auch nur max. 21-24A Batteriestrom konfigurieren um auf der sicheren Seite zu sein.

Wenn ich jetzt mal bedenke, dass max. A = 30 *ohne* 48V Mod sind und max. A = 24 *mit* 48V Mod sind, liegen da 20% dazwischen. Müsste man die A für den Mode Break *mit* dem 48V Mod dann nicht auch um 20% reduzieren (also 44A -> 35A für Mode Break *mit* 48V Mod)?

Oder geht es bei der Reduzierung von 30A *ohne* 48V Mod auf 24 A *mit* 48V Mod nur darum, die W im Griff zu behalten und dann wäre die Frage natürlich erledigt.


Hat da jemand Erfahrung von euch? Was würdet ihr für A in den Profilen für den Mode Break bei 48V empfehlen?


Bin verwirrt, alle Anmerkungen willkommen!

VG
Claas
 
Zuletzt bearbeitet:
Claas Cooper schrieb:
Hallo zusammen, spiele gerade mit der Konfiguration der Bremse an einem G30D2 rum und bin *mit* dem 48V Mod auf folgende Überlegung gestoßen.

Generell ist bei SHU in den Profilen für die Bremskurve im Mode Break (bei ECO/Drive/Sports/Break) Default 44A eingestellt. 44A sind mit 36V = 1584W. Mit 48V sind das dann schon = 2112W. Aber für W denke ich sind 44A für den Mode Break OK. Bspw. sind auch für Mode Sports 24A DPC + FW 18A (initial & variable) = 2016W (und das sollte wohl safe sein... oder sehe ich da was falsch?).

Aber wie sieht das mit A aus? Können 44A für den Mode Break *mit* dem 48V Mod gesund sein? Sollte man die 44A Batteriestrom beim 48V Mod für den Mode Break nicht senken?

Beim 48V Mod soll man ja auch nur max. 21-24A Batteriestrom konfigurieren um auf der sicheren Seite zu sein.
Zum Vergrößern anklicken....
denke ja
Claas Cooper schrieb:
Wenn ich jetzt mal bedenke, dass max. A = 30 *ohne* 48V Mod sind und max. A = 24 *mit* 48V Mod sind, liegen da 20% dazwischen. Müsste man die A für den Mode Break *mit* dem 48V Mod dann nicht auch um 20% reduzieren (also 44A -> 35A für Mode Break *mit* 48V Mod)?
Zum Vergrößern anklicken....
yupp
Claas Cooper schrieb:
Oder geht es bei der Reduzierung von 30A *ohne* 48V Mod auf 24 A *mit* 48V Mod nur darum, die W im Griff zu behalten und dann wäre die Frage natürlich erledigt.


Hat da jemand Erfahrung von euch? Was würdet ihr für A in den Profilen für den Mode Break bei 48V empfehlen?


Bin verwirrt, alle Anmerkungen willkommen!

VG
Claas
Zum Vergrößern anklicken....
Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, ob ich deinen Überlegungen folgen konnte.

Klar, beim 48V Mod wird empfohlen ALLE Ströme runter zu stellen.

Einerseits muss das BMS bzw. der Akku die Leistung aufnehmen. Andererseits hat mit höherer Leistung auch mehr Verlustleistung im ESC - und irgendwo gibts da Grenzen.

Der Motor wird irgendwann auch überhitzen.
 
Ja, SHU Default für die Bremskurve sind wohl 35A. Ich hatte zwischenzeitlich mal *ohne* 48V Mod 44A für die Bremskurve konfiguriet aber auch *mit* dem 48V Mod und 44A keine Probleme gehabt (Flat-Quadratic 0,5).

Die Tage habe ich dann die im Forum vorgeschlagene Optimierung für die Bremse leicht angepasst ausprobiert. Bei 45A Bremskurve mit Hallsensor "90 Break max." und einer Bremskurve von "0 - 20000 - 33000 - 40000 - 45000 mA" habe ich jedoch nur *einmal* die Bremse betätigt und der Scooter ist stehen geblieben / nicht mehr gefahren (nach ner Stunde war der "Spuk" vorbei und er ist dann nochmal zumindest aufgebockt gelaufen).

Im Chat gab es den Hinweis / die Überlegung, dass bei >40A Ausgang das BMS den Akku ausschaltet, bei den ersten 2 malen für 30-60 Sekunden, danach für 30 oder 60 Minuten. Und beim Eingang könnte es ähnlich sein.

Werde wohl ein wenig mit den A rumspielen (müssen) um die Bremskurve zu optimieren...

Danke für deine Kommentare jedenfalls!

VG
Claas
 
Hallo Michi, nun hab ich den Stealth-Accu Bausatz von Dir eingebaut, was sehr easy war, nur der Platz mit dem neuen Controller ist schon echt knapp bemessen, aber etwas gefriemel und alles passt rein!
Heute eine Testfahrt gemacht (Motor Gen.1) vor Einbau Max. 38km/h jetzt erstaunliche 50km/h werde jetzt noch den Gen.2 ausprobieren!
Danke für Deine Superarbeit(y) LG aus der sonnigen Schweiz!
Crickethill
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: marco323, michi_gecko und Olli_69
Ich muß mich auch mal zu Wort melden :-)
Heute ist der Akku von Michi gekommen und ich hab ihn dann in Ruhe eingebaut ,
In SHU meine Settings dementsprechend geändert und in den Profilen meine maximalen Amp auf unter 25 gebracht.
Das ist schon ein Bisschen sehr Geil wie das ding jetzt fährt....
Ganz großes DANKE an Michi für seine Arbeit!
Wer sich unsicher ist ob sich das Ganze lohnt dem sei gesagt : JAAAAAAAAA!!!!!

LG
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: Claas Cooper, michi_gecko und Volvic
Ich nehme das original Ninebot-Schnelladegerät für den Original-Akku und ein 12V 5A Ladegerät für den Zusatz-Akku - richtig?
Wie kann man ein Ladegerät bauen, das in eine Steckdose geht und am anderen Ende die 2 Ladeanschlüsse hat?
Vielen Dank
 
Ok das ist gut. Aber ist das Ladegerät 12V 5A für den Zusatzakku richtig, während ich den Originalakku mit dem Original Schnelladegerät 48V 5A lade?
Denn so, wie ich das verstanden habe, müssen beide gleichschnell aufgeladen werden.
---
Das ist ChaGPT:
Fazit:
Das 48V 5A Ladegerät lädt theoretisch schneller, da es eine höhere Ladeleistung hat. Das 12V 5A Ladegerät lädt langsamer, da es eine geringere Ladeleistung hat. Daher ist es nicht korrekt zu sagen, dass sie "gleich schnell" laden.
---
 
M
Hansmüller schrieb:
Ok das ist gut. Aber ist das Ladegerät 12V 5A für den Zusatzakku richtig, während ich den Originalakku mit dem Original Schnelladegerät 48V 5A lade?
Denn so, wie ich das verstanden habe, müssen beide gleichschnell aufgeladen werden.
---
Das ist ChaGPT:
Fazit:
Das 48V 5A Ladegerät lädt theoretisch schneller, da es eine höhere Ladeleistung hat. Das 12V 5A Ladegerät lädt langsamer, da es eine geringere Ladeleistung hat. Daher ist es nicht korrekt zu sagen, dass sie "gleich schnell" laden.
---
Zum Vergrößern anklicken....
Mit dem kleinen, aber feinen Unterschied, dass der G30 immer noch ein 36v-Scooter ist und somit auch das original Ladegerät 36V hat..... 🙈
Wie schnell bzw. unterschiedlich schnell die beiden laden, spielt keine Rolle.
 
Ich gehe mal davon aus, dass der 36V Originalakku und der 12V Zusatzakku in Reihe geschaltet sind. Vorausgesetzt die haben die gleiche Kapazität (denke mal das ist dein Setup), müssen die lediglich gleichzeitig aufgeladen werden, damit dann beide gleichzeitig leer sind (sonst macht das alles weniger Sinn). Wenn einer der Akkus geladen ist, dann lädt der andere eben noch... Das original Ladegerät hat m.W. 42V.
 
Na hoffentlich wird mit 12V auch statt einem Netzgerät ein 12,6V Li-Ion Ladegerät verwendet.
Weil sonst geht der Zusatzakku möglicherweise in die Tiefentladung wenn der nicht voll geladen wird.

Und die werden sowieso nicht gleich schnell geladen, weil die Zellen in den beiden Akku im "entladenen" Zustand eine andere Spannung haben.
Und andere Zellchemie.
Aber so genau ist es nicht - hauptsache beide sind danach voll.
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: Olli_69
Hansmüller schrieb:
---
Das ist ChaGPT:
Fazit:
Das 48V 5A Ladegerät lädt theoretisch schneller, da es eine höhere Ladeleistung hat. Das 12V 5A Ladegerät lädt langsamer, da es eine geringere Ladeleistung hat. Daher ist es nicht korrekt zu sagen, dass sie "gleich schnell" laden.
---
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist ChatBlahBlihBlubb. Eigentlich is es ganz einfach...

Nehmen wir einen 12V und einen 36V Akku her (Zellchemie lassen wir aussen vor). Beide haben eine Kapazität von 5Ah (Amperestunden). Beide Ladegeräte haben einen Ladestrom von 5A. Jetzt erinnern wir uns an Mathematik Grundschule (so Pi mal Daumen) - die Ladegeräte buttern jeweils für 1h einen Strom von 5A in die Akkus ... 1h * 5A = 1*5*h*A = 5Ah.

Beide Ladegeräte laden (in diesem Fall) den Akku gleich schnell auf (nochmal, Spitzfindigkeiten wie Zellchemie, Balance etc lassen wir alles ausser 8).

Als Hausaufgabe berechnen wir jetzt, wie lang die Ladegeräte brauchen, wenn sie 1A bzw. 10A in die Akkus drücken.

Damit is die Diskussion über Ladezeiten und Co hoffentlich beendet - is einfachste Mathematik, Physik und Elektrotechnik.
 
  • Liebe zum Detail! (2 Punkte)
Reaktionen: Olli_69