RP ✔️ SHFW Anleitung 2025 (ScooterHacking Utility) - Ninebot & Xiaomi E-Scooter Tuning

Alles klar soweit... der alte Controller soll nur solange aushalten, bis ich mir einen neuen ESC hole...
Eine Frage zu der ADC Spannung: ist sie mit 54,6V eigentlich richtig eingestellt oder hab ich hirnlos was blödes eingetippt? ich weiß es nicht mehr, und das recherchieren über ADC ist schwieriger als ich dachte, bin noch nicht ganz schlau draus geworden.... also was soll dort richtigerweise stehen?
Interessanterweise sind 54,6V genau die Ladespannung des Akku-Netzteil, fällt mir auf...

Frage 2. Ich hab irgendwo gehört, dass man den OG ESC auch hardwaremäßig pimpen kann, damit er problemlos mit 48V umgehen kann (und hoffentlich auch mehr Ampere aushält und mehr Leistung für den Monorim Motor liefern kann)... ist das arg aufwendig? Hat jemand mir ein Video/Anleitung für so ein Mod, damit ich den Aufwand abschätzen kann...

EDIT: ok, hab doch ne halbwegs nutzbare Anleitung gefunden: https://wiki.scooterhacking.org/doku.php?id=m365-trace-cut
Leider hat es nicht für alles Fotos bzw. bitte ergänzt jemand mich bitte, was ich versuche in stichwortsätze zusammenzufassen
-Elko tausch
-die Leiterbahnen der mosfets mit kupferdraht verstärken
-die 6 mosfets gegen stärkere austauschen
- wärmeableitung der mosfets verbessern (wlp/pad, mehr kühlkörper usw...)

bis hier verstehe ich, was zu tun ist...

...
vielleicht doch einfach ne fertige vesc kaufen... der preisunterschied jedoch reizt, den originalen Controller doch zu modden....

a3004 schrieb:

Alles klar soweit... der alte Controller soll nur solange aushalten, bis ich mir einen neuen ESC hole...
Eine Frage zu der ADC Spannung: ist sie mit 54,6V eigentlich richtig eingestellt oder hab ich hirnlos was blödes eingetippt? ich weiß es nicht mehr, und das recherchieren über ADC ist schwieriger als ich dachte, bin noch nicht ganz schlau draus geworden.... also was soll dort richtigerweise stehen?
Interessanterweise sind 54,6V genau die Ladespannung des Akku-Netzteil, fällt mir auf...

Frage 2. Ich hab irgendwo gehört, dass man den OG ESC auch hardwaremäßig pimpen kann, damit er problemlos mit 48V umgehen kann (und hoffentlich auch mehr Ampere aushält und mehr Leistung für den Monorim Motor liefern kann)... ist das arg aufwendig? Hat jemand mir ein Video/Anleitung für so ein Mod, damit ich den Aufwand abschätzen kann...

EDIT: ok, hab doch ne halbwegs nutzbare Anleitung gefunden: https://wiki.scooterhacking.org/doku.php?id=m365-trace-cut
Leider hat es nicht für alles Fotos bzw. bitte ergänzt jemand mich bitte, was ich versuche in stichwortsätze zusammenzufassen
-Elko tausch
-die Leiterbahnen der mosfets mit kupferdraht verstärken
-die 6 mosfets gegen stärkere austauschen
- wärmeableitung der mosfets verbessern (wlp/pad, mehr kühlkörper usw...)

bis hier verstehe ich, was zu tun ist

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Nochmal - der Controller ist der gleiche wie beim 1S/Pro2 und für 48V muss da gar nichts verstärkt werden. Das, was du ansprichst, sind Mods für 60V aufwärts. Die verlinkte Anleitung ist für den alten v2. Controller, du hast den 3.0 oder 3.1, ser bereits ab Werk verstärkt ist.
Nur weil ein Motor mehr Watt hat, dreht er nicht schneller, sondern hat einfach nur mehr Kraft, was du halt erst am Berg merkst.

Bei 38 kmh ist Schluß mit dem Motor und dem popeligen 3P-Akku, obs dir gefällt oder nicht

Alles gut, aber nichtsdestotrotz ist weder die höchstgeschwindigkeit, noch das Beschleunigungsverhalten ausreichend. Außerdem wird der Controller beim flotten fahren laut shfw recht schnell warm... nach nur 2km mit wenig steigungen und mit dem kalten wetter grad draußen... 75°C sind echt ne Nummer, stock (nur mit fieald weakening) ist selbst im hochsommer die temperatur nie über 60°C gewesen... noch ein bisschen mehr ich bekomm wieder schiss, dass die mosfets beim bremsen um die ohren fliegt...
Field Weakening hat die Höchstgeschwindigkeit effektiv auch nicht weiter erhöht, in der Luft dreht der Motor statt knapp 60 km/h nun 74 km/h, wow... wovon man ja auch nichts spürt, 38 kmH wieder ende. Und mehr als 29A Stromstärke ist ja laut diesem Tutorial auch alles andere als sinnvoll, außerdem merke ich schon ab eingestellten 24A sowieso keinen Unterschied beim beschleunigen... und mehr sollte man laut der Anleitung auch nicht einstellen... vielleicht zu erwähnen, das der Scooter nicht mehr 13,5kg, sondern 20kg wiegt mit der federung

LittlePsycho schrieb:

Mehr kannste auch nicht erwarten.... Der 1s macht auch nicht mehr mit Original Teile....
Berg ab kannste 50/55 kmh erreichen...
Und der 3er ist einfach nur ein 1s..

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Für mehr Leistung brauch ich bestimmt bessere Hardware/Teile...bessere MOSFET'S, ElKo's & Co. zu verlöten hilft also deiner meinung GARNICHT?!? Ich will aber definitiv das Leistungsniveau wie beim Monorim ESC erreichen...
Also ich bin zwar kein Experte, aber es scheint als ob der xiaomi Controller nicht die Performance des Monorim ESC auch nur annähernd erreicht... und das ist tatsache
Also, bleiben wir doch bitte lösungsorientiert und nicht problemorientiert...
...was für Optionen habe ich?

a3004 schrieb:

Alles gut, aber nichtsdestotrotz ist weder die höchstgeschwindigkeit, noch das Beschleunigungsverhalten ausreichend. Außerdem wird der Controller beim flotten fahren laut shfw recht schnell warm... nach nur 2km mit wenig steigungen und mit dem kalten wetter grad draußen... 75°C sind echt ne Nummer, stock (nur mit fieald weakening) ist selbst im hochsommer die temperatur nie über 60°C gewesen... noch ein bisschen mehr ich bekomm wieder schiss, dass die mosfets beim bremsen um die ohren fliegt...
Field Weakening hat die Höchstgeschwindigkeit effektiv auch nicht weiter erhöht, in der Luft dreht der Motor statt knapp 60 km/h nun 74 km/h, wow... wovon man ja auch nichts spürt, 38 kmH wieder ende.

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Korrekt, was ein Motor in der Luft dreht, interessiert keinen, da völlig irrelevant.

a3004 schrieb:

Und mehr als 29A Stromstärke ist ja laut diesem Tutorial auch alles andere als sinnvoll, außerdem merke ich schon ab eingestellten 24A sowieso keinen Unterschied beim beschleunigen... und mehr sollte man laut der Anleitung auch nicht einstellen... vielleicht zu erwähnen, das der Scooter nicht mehr 13,5kg, sondern 20kg wiegt mit der federung

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Auch korrekt und völlig normal, ist in jeder Beschreibung nachzulesen. Die Amperestärke hat NICHTS mit der Geschwindigkeit zu tun, das wird über die Spannung geredet - auch überall nachzulesen.

a3004 schrieb:

Für mehr Leistung brauch ich bestimmt bessere Hardware/Teile...bessere MOSFET'S, ElKo's & Co. zu verlöten hilft also deiner meinung GARNICHT?!?

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Korrekt.

a3004 schrieb:

Ich will aber definitiv das Leistungsniveau wie beim Monorim ESC erreichen...
Also ich bin zwar kein Experte, aber es scheint als ob der xiaomi Controller nicht die Performance des Monorim ESC auch nur annähernd erreicht... und das ist tatsache
Also, bleiben wir doch bitte lösungsorientiert und nicht problemorientiert...
...was für Optionen habe ich?

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Mach, was du willst, wer nicht hören will, muss Lehrgeld zahlen. Willst du schneller fahren, hol dir nen vescund nen vernünftigen Blade Motor und keinen Monoshit.

Damit bin ich raus, letzter Tipp: lies dir im Ninebot-Bereuch den Thread zum 48V Mod durch, auch da steht: mehr geht nicht.

Olli_69 schrieb:

Korrekt, was ein Motor inbder Luft dreht, interessiert keinen, da völlig irrelevant.

Auch korrekt und völlig normal, ist in jeder Beschreibung nachzulesen. Die Amperestärke hat NICHTS mit der Geschwindigkeit zu tun, das wird über die Spannung geredet - auch überall nachzulesen.

Korrekt.

Mach, was du willst, wer nicht hören will, muss Lehrgeld zahlen. Willst du schneller fahren, hol dir nen vescund nen vernünftigen Blade Motor und keinen Monoshit.

Damit bin ich raus, letzter Tipp: lies dir im Ninebot-Bereuch den Thread zum 48V Mod durch, auch da steht: mehr geht nicht.

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Jup alles gesagt schließe mich an

a3004 schrieb:

Alles gut, aber nichtsdestotrotz ist weder die höchstgeschwindigkeit, noch das Beschleunigungsverhalten ausreichend. Außerdem wird der Controller beim flotten fahren laut shfw recht schnell warm... nach nur 2km mit wenig steigungen und mit dem kalten wetter grad draußen... 75°C sind echt ne Nummer, stock (nur mit fieald weakening) ist selbst im hochsommer die temperatur nie über 60°C gewesen... noch ein bisschen mehr ich bekomm wieder schiss, dass die mosfets beim bremsen um die ohren fliegt...
Field Weakening hat die Höchstgeschwindigkeit effektiv auch nicht weiter erhöht, in der Luft dreht der Motor statt knapp 60 km/h nun 74 km/h, wow... wovon man ja auch nichts spürt, 38 kmH wieder ende. Und mehr als 29A Stromstärke ist ja laut diesem Tutorial auch alles andere als sinnvoll, außerdem merke ich schon ab eingestellten 24A sowieso keinen Unterschied beim beschleunigen... und mehr sollte man laut der Anleitung auch nicht einstellen... vielleicht zu erwähnen, das der Scooter nicht mehr 13,5kg, sondern 20kg wiegt mit der federung


Für mehr Leistung brauch ich bestimmt bessere Hardware/Teile...bessere MOSFET'S, ElKo's & Co. zu verlöten hilft also deiner meinung GARNICHT?!? Ich will aber definitiv das Leistungsniveau wie beim Monorim ESC erreichen...
Also ich bin zwar kein Experte, aber es scheint als ob der xiaomi Controller nicht die Performance des Monorim ESC auch nur annähernd erreicht... und das ist tatsache
Also, bleiben wir doch bitte lösungsorientiert und nicht problemorientiert...
...was für Optionen habe ich?

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Vielleicht könnt das interessant sein für dich.

Hey
Hab da mal eine Frage hab seit einigen Tagen die SHFW auf meinem G30D2 und habe bei diesem die Funktion der Rekuperationsbremse im Werkzustand sehr gerne genutzt.
Jetzt ist diese beim Fahren mir der SHFW kaum bis gar nicht spürbar.
Nun zu meiner Frage gibt es eine Möglichkeit in der App diese so einzustellen das man in Richtung des Original Zustands kommen würde ?
Danke im Voraus

budzy schrieb:

Hey
Hab da mal eine Frage hab seit einigen Tagen die SHFW auf meinem G30D2 und habe bei diesem die Funktion der Rekuperationsbremse im Werkzustand sehr gerne genutzt.
Nun ist diese beim Fahren mir der SHFW kaum bis gar nicht spürbar.
Nun zu meiner Frage gibt es eine Möglichkeit in der App diese so einzustellen das man in Richtung des Original Zustands kommen würde ?
Danke im Voraus

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Schau mal unter den Profil Einstellungen wo sport, drive, Eco ist.. Da gibt's auch noch mal die Einstellungen Brake.

LittlePsycho schrieb:

Schau mal unter den Profil Einstellungen wo sport, drive, Eco ist.. Da gibt's auch noch mal die Einstellungen Brake.

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Danke erstmal für die Antwort habe jetzt ein wenig mit der Bremskurve rumgespielt und der scooter kommt auf jeden fall deutlich besser zum stehen.

GeoBot schrieb:

Anhang anzeigen 55056
Hier kannst du deine automatische Bremsfunktion einstellen.
Die nennt sich hier nur halt nicht KERS.

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Auch dir schonmal danke für die schnelle Antwort.
Weißt du eventuell welche Ampere Werte für das Autobraking/Kers noch vertretbar sind Oder welche Werte in der Standardkonfiguration verwendet wurden.

bitte auch mal etwas die SUCHE nutzen und im Forum stöbern...

hier gibts einen speziellen Beitrag zur SHFW Bremseneinstellung

Rodcruiser schrieb:

bitte auch mal etwas die SUCHE nutzen und im Forum stöbern...

hier gibts einen speziellen Beitrag zur SHFW Bremseneinstellung

Optimierte Bremskurve in SHU v2.1, SHFW v0.2.6

In SHU v2.1 mit SHFW v0.2.6 kann man ja erstmals die Hallsensor-Werte anpassen. Das erschließt uns eine neue Möglichkeit, die Bremskurve zu optimieren. Ich habe das für den Ninebot MAX G30D2 ausprobiert und gehe davon aus, dass das auch bei anderen (mit SHFW kompatiblen) Scootern mit...

rollerplausch.com

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Die Sufu schon verwendet den einzigen Anhaltspunkt den ich fand waren 4A welche bei mir gar keinen Einfluss auf die Bremswirkung hatten.

Auf dem von dir verwiesen Beitrag war ich schon.
In diesem wird das automatische bremsen zwar berücksichtigt, jedoch wird dort in keinen Satz ein Anhaltspunkt zu den Einstellungen der automatischen Bremse erwähnt.
Dort geht es so wie ich es verstehe darum die Zusammenarbeit von Trommelbremse in Verbindung mit der elektrischen bremse, die auch über den bremshebel gesteuert wird und das automatische Bremssystem zu perfektionieren.

budzy schrieb:

Die Sufu schon verwendet den einzigen Anhaltspunkt den ich fand waren 4A welche bei mir gar keinen Einfluss auf die Bremswirkung hatten.

Auf dem von dir verwiesen Beitrag war ich schon.
In diesem wird das automatische bremsen zwar berücksichtigt, jedoch wird dort in keinen Satz ein Anhaltspunkt zu den Einstellungen der automatischen Bremse erwähnt.
Dort geht es so wie ich es verstehe darum die Zusammenarbeit von Trommelbremse in Verbindung mit der elektrischen bremse, die auch über den bremshebel gesteuert wird und das automatische Bremssystem zu perfektionieren.

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Falsch. In der "Einstellanleitung" wird unter Punkt 2 beschrieben, wie man den/die Hallsensoren erstmal vernünftig kalibriert, in Punkt 3 wird auf die Ampere eingegangen - ich lese in dem Beispiel 25-65A... Deine 4A sind da natürlich viel zu wenig.

Also l e s e n, nicht nur überfliegen, dann klappts auch mit dem Bremsen

Olli_69 schrieb:

Falsch. In der "Einstellanleitung" wird unter Punkt 2 beschrieben, wie man den/die Hallsensoren erstmal vernünftig kalibriert, in Punkt 3 wird auf die Ampere eingegangen - ich lese in dem Beispiel 25-65A... Deine 4A sind da natürlich viel zu wenig.

Also l e s e n, nicht nur überfliegen, dann klappts auch mit dem Bremsen

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Dann nochmal zu meinem Verständnis. Die 25 bis 65A sind für das Autbraking und nicht für die normale brake welche er meinte:

LittlePsycho schrieb:

Schau mal unter den Profil Einstellungen wo sport, drive, Eco ist.. Da gibt's auch noch mal die Einstellungen Brake.

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Oder kann ich diese ohne Bedenken bei beidem bremsen eintragen ?

budzy schrieb:

Dann nochmal zu meinem Verständnis. Die 25 bis 65A sind für das Autbraking und nicht für die normale brake welche er meinte:

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Nein, die Bremskurve ist natürlich für die manuelle e-Brake. Gibt sehr viele, die für die E-Brake einen separaten Hebel haben. Die Stärke der Trommelbremse wird ja allein durch den Bremshebelweg gesteuert.

Autobrake braucht keine Kurve, das ist ein fester Wert.

Da mir nicht klar ist, ob du das normale Bremsen bemängelst oder nur Autobrake, sind das unterschiedliche Vorgehensweisen.

budzy schrieb:

Oder kann ich diese ohne Bedenken bei beidem bremsen eintragen ?

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Früher gab es für KERS (was jetzt Autobraking heisst), nur drei Stufen, die man einstellen konnte-schwach, mittel, stark. Heutzutage ist es diffiziler.

GeoBot schrieb:

Das ist Empfindungssache

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genau so isses bei KERS/Autobraking. Das emfindet jeder anders "gut" für sich....oder man brauchts gar nicht, weil eh fraglich ob sinnvoll, aber auch das muss jeder nach seinem Gusto entscheiden

GeoBot schrieb:

Um ein vernünftiges Bremsgefühl zu erhalten sollte zunächst die Bremse so eingestellt sein, wie unter Punkt 3 beschrieben.

Danach würde ich keine Wissenschaft daraus machen und die Autobraking-Funktion frei nach deinem Popometer (Gefühl)
einstellen. Hier gibt es kein RICHTIG und FALSCH. Das ist Empfindungssache.

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Danke, du hast mich verstanden und genau die Punkte erklärt, die ich nicht verstanden habe.
Dann kann ich ja beruhigt sein. Und den Wert der Autobraking Funktion nach meinem belieben anpassen ohne Angst um die Kabel zu haben.

Nach dem Lesen etwa der Hälfte der 170 Seiten voller Beiträge möchte ich euch meinen Dank aussprechen. Insbesondere den Machern des Forums und den Erstellern dieses Threads mit all den wichtigen, bebilderten Erklärungen am Anfang. Mir ist es trotz meines Alters gelungen, meinen MAX G30 und den G30II meiner Frau mit der SHFW DRV1.7.3 zu flashen und alle nötigen Einstellungen so zu setzen, dass unsere Scooter optimal eingestellt sind. Mein besonderer Dank geht natürlich an die Programierer der Firm- & Software, die kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Herzlichen Dank!
Da wir so weit wie möglich legal fahren möchten, haben wir unsere Scooter auf die erlaubten 22 kmh optimiert. Sport 30A, Drive 25A und Eco 20A, jeweils mit 21 kmh Spitze. Die elektrische Bremse linear bis Max 55A, Autobreaking (Kers) auf 4A, damit zumindest beim Ausrollen eine geringe Bremswirkung feststellbar ist. Da der Tacho bei beiden Scootern mehr anzeigt, als laut GPS gefahren wird, haben wir das über die eingestellte Radgröße kompensiert. Bei eingestellten 9,3", anstatt 10" stimmte bei beiden Scootern die Tachoanzeige mit der GPS-Anzeige des Handys überein. So fahren wir auf der Geraden etwa 21,6 - 21,8 kmh, leicht bergab oder mit Rückenwind 21,9 - 22,2 kmh. Diese Einstellungen können wir allen Nutzern eines Ninebot G30 wärmstens empfehlen, denn so bleibt man im legalen Bereich. Auf eine weitere Diskussion, ob schon allein die Nutzung der Software illegal ist, möchten wir uns hier nicht einlassen. Wir haben keine weiteren Profile im Speicher angelegt, also sind wir rein formal innerhalb der legalen Toleranzen (10%) unterwegs.
Natürlich bleibt es jedem Nutzer selbst überlassen, ob er weitere Profile anlegt und dabei die Höchstgeschwindigkeit im Rahmen des Machbaren auf 30, 35 oder mehr steigert. Für uns Oldies reicht es, mit 22 kmh über Straßen und Wege zu düsen, denn ein Sturz bei 35 kmh kann gerade für Ältere sehr übel ausgehen. Ein Zweig bzw. Ast, ein tieferes Schlagloch oder eine Kannte mitten im Weg und der Arm, die Schulter oder der Kopf ist zerbrochen. Dieses Risiko geht man mit fast 70 nicht mehr ein, denn die Knochen heilen nicht mehr so schnell und so gut.
Kurz noch zu den Einstellungen. Speedbasiert, Tempomat aus, alles linear und sonst wurde nichts verstellt. Deshalb muss ich den Machern der Software (Firmware) ein großes Kompliment machen. Bis zu 2% Steigung verlieren unser Scooter fast keine Geschwindigkeit und selbst bei 6% Steigung fahren wir noch 20 kmh. Eine so präzise Steuerung lässt auf wahrliches Talent schließen und ich ziehe meinen Hut vor den Programierern.
Wir hoffen, dass ihr alle weiterhin viel Spaß mit euren Scootern habt und ohne Blessuren eure Touren genießen könnt.

Mit lieben Grüßen, B & G

Bandit schrieb:

Für uns Oldies reicht es, mit 22 kmh über Straßen und Wege zu düsen, denn ein Sturz bei 35 kmh kann gerade für Ältere sehr übel ausgehen. Ein Zweig bzw. Ast, ein tieferes Schlagloch oder eine Kannte mitten im Weg und der Arm, die Schulter oder der Kopf ist zerbrochen. Dieses Risiko geht man mit fast 70 nicht mehr ein, denn die Knochen heilen nicht mehr so schnell und so gut.

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"mit fast 70..." - ich liebe es, ich finde Euch beide fantastisch und toll, ohne Euch zu kennen, und Respekt, daß Ihr in Eurem Alter noch so gut drauf seid .

Bleibt gesund und fit und genießt Euren Scooter solange wie möglich

Vielen Dank Capitain. Alter schützt weder vor Torheit, noch vor Lebensfreude.
Wir sind im Jahr 2023 etwa 7.000 km mit dem eBike und etwa 400 km mit dem Scooter gefahren. Also keine Angst vor dem älter werden, gute Hobbys machen auch mit 68 noch Spaß. Auch meine Frau, die noch ein paar Jahre jünger ist, genießt es auf Tour zu gehen. Und die tollen Tipps aus dem eBike oder eurem Scooterforum kommen bei jung und alt gut an.