Logbuch Akkubau

Sieht sehr ordentlich und sauber aus.

Aber den gleichen Fehler wie ich gemacht? Der Minus Anschluss sollte direkt beim BMS sein, und nicht der Pluspol. Weil das BMS im Fehlerfall die Masseleitung kappt.
 
michi_gecko schrieb:
Aber den gleichen Fehler wie ich gemacht? Der Minus Anschluss sollte direkt beim BMS sein, und nicht der Pluspol. Weil das BMS im Fehlerfall die Masseleitung kappt.
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Dazu kann ich nicht wirklich was sagen. Ich habe schlichtweg bat+ und bat- mit dem BMS gemäß Anleitung verbunden. Wie die dann auf dem BMS geroutet werden wird hoffentlich wohl sinnvoll sein. Der XT30 vom BMS hat sein eigenes Adernpaar und kommt aus dem schwarzen Silikonblob heraus. Sind also insgesamt 4 separate dicke Kabel, die alle in die Platine des BMS münden.
 
Alter Falter, damit hast Du die Messlatte für Akkuselbstbau wirklich hoch gehängt. Selbst die Lötstellen sehen vernünfig aus.

Wenn man jetzt anfangen wollte rumzuspinnen, könnte man den einseitigen "Abgriff" vom Pluskabel am Busbar bemängeln.

In der Mitte wäre der Spannungsabfall garantiert 0,0357V geringer 🤪
 
Netter Eigenbau! Wäre noch gespannt was außen drum rum noch kommt und wie das dann in eingebaut aussieht alles. Achja die obligatorische frage nach der STL brauche ich ja gar nicht erwähnen eigentlich :P

Rollermops schrieb:
Vom fish paper bin ich ehrlich gesagt etwas enttäuscht: Das ist ja einfach das Zeug von der Rückseite eines Collegeblocks! Nur in grün. Und selbstklebend.
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Joa ist glaube ich mit irgendwas antistatischem eingesprüht und relativ unbrennbar wie so Verpackungspappe von Feuerwerk. Normale Pappe geht auch aber da fehlen halt die Sicherheitsfeatures. 🤪 Manche nehmen auch so PVC Platten/Folien und schweißen das dann zusammen in Schrumpffolie ein.
 
Der Akku ist fertig und hat seine erste Testfahrt überstanden: 60km zusammen mit Zusatzakku (also 13,8Ah + 19,6Ah) - am Ende waren beide Akkus bei 35V. Leerfahren konnte ich ihn noch nicht.
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Vielen Dank an alle Kommentatoren, Kritiker und Hinweisgeber in dem Thread: Ohne euch wäre der Akku schlechter geworden!
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Für's Bremslicht habe ich aus Silikon eine neue Dichtung "gegossen":
-Förmchen 3D-drucken und mit Nagellack lackieren. Dann einfetten.
-Abdicht-Silikon in ein Wasserglas mit ordentlich Spülmittel geben
-unter Wasser durchkneten, bis es nicht mehr klebrig ist
-ins Förmchen pressen, >24h zum trocknen legen, dann vorsichtig entnehmen
-evtl. zurechtstutzen
Die "Rallyestreifen" auf dem Akku sind Fensterrahmen-Abdichtstreifen aus Schaumstoff und klemmen den Akku fest. Den Boden habe ich mit einem Stahlblech verstärkt.
Wie immer verbrauche ich erst mal das Zeug vom Keller ehe ich zusätzliches Geld in die Hand nehme :ROFLMAO:

Anbei ist auch eine Vorabversion aller 3D-Druckteile des Akkus.
 

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Hello,
wirklich tolle Arbeit! Grat!
Meine Frage:
"Vom fish paper bin ich ehrlich gesagt etwas enttäuscht: Das ist ja einfach das Zeug von der Rückseite eines Collegeblocks! Nur in grün. Und selbstklebend."

Was ist diese FIschpapier? wo kann ich kaufen ? welches Ziel dient ?
 
Vermutlich vorletztes Update.

Die Herstellung der Gummidichtung hab ich beschrieben aber nicht bebildert. Das folgt nun:
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Ich möchte meinen Originalakku nicht beschädigen, damit ich einen möglichst hohen Preis beim Verkauf auf eBay erzielen kann. Darum habe ich ein neues Bremslichtkabel gemacht, statt das alte zu durchschneiden.
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Die dafür notwendige Gummidichtung ist nicht so leicht beschaffbar. Ich konnte jedenfalls kein Verkaufsangebot an Privat finden. Darum habe ich kurzerhand meine eigene "gegossen".
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Das ist übrigens bereits die zweite Iteration. Die erste war zwar schon dicht, aber ich konnte die Maße noch optimieren, sodass die neue und endgültig verbaute Dichtung noch dichter sein sollte.
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Ich konnte mit meinem Akku-Setup (33,4Ah; 36V) bislang 75km Reichweite bei Flachland und 65km bei Hügeln (bis +100m) bei um die 0°C (!) bestätigen. Ja ich weiß, Temperaturen unter dem Gefrierpunkt sind für mich eigentlich tabu, denn so sagt es das Datenblatt meiner Samsung-Zellen. Hab aber schon bei -2°C rekuperativ gebremst. Living on the edge und YOLO.
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Naja, die Außentemperatur hat ja nur bedingt mit der Temperatur im Akku zu tun. Am Anfang ja, aber eigentlich sollte der sich ja immer erwärmen. Wobei, mit 33,4Ah hast du vermutlich ein 4P intern und und 3-4P extern? Da wird der Akku ja kaum belastet?
Brauchst du den Zusatzakku überhaupt noch?

Formen-und Werkzeugbau für so eine armselige Kabeldurchführung - ist dir langweilig? Andere pfuschen da mit Dichtmasse und Spachtel mal eben drüber, so wie ich.
Was kannst du nicht, dann zeige ich nur mehr das. ;-)

Was ich jetzt nicht genau gesehen habe: Hast du deinen Zellenhalter über die 4 originalen Schraub-Punkte befestigt?

Was war genau dein Fehler beim Punkt-Schweissen? Evtl. stolpert ja wer anderer auch drüber? Bzw. als Optimierungspotential für die anderen...

Zum Repair-BMS: läuft das gut? Hast du die Parameter für deinen Akku angepasst mit der App?
Was ich noch prüfen würde, ob es den Strom exakt misst. Bei meinem vorläufigen China-BMS scheint das nicht exakt zu sein.
 
Speeed schrieb:
That`s the spirit! :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:
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Na, ist ja wirklich zermürbend.
Ich werke tagelang im Keller um ein halbwegs funktionsfähiges Ding auf die Beine zu stellen - und dann muss ich mir den Umbau anschauen mit Fotos die das gesamte Marketing von Ninebot/Xiaomi in den Schatten stellen.

Rollermops Rollermops : da geht noch was, streng dich mal an! :ROFLMAO:
 
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michi_gecko schrieb:
Wobei, mit 33,4Ah hast du vermutlich ein 4P intern und und 3-4P extern? Da wird der Akku ja kaum belastet?
Brauchst du den Zusatzakku überhaupt noch?
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4p 21700 innen, 4p 18640 außen. Jeweils die dicksten Markenzellen, die der Markt hergibt. Knapp 0.25C ist bei mir die Entladegeschwindigkeit, also 4h durch die Gegend fahren. Da macht die Außentemperatur auch kaum einen Reichweitenunterschied mehr. Ich erwarte auch nur <10% mehr im Sommer.

Bei mir hat es sich so ergeben, dass ich am liebsten Touren im Landkreis mit dem Roller fahre. Da wäre zwar der G30D eigentlich der geeignetere Roller gewesen, den kannte ich aber nicht, als ich die Schnapsidee mit dem Pro 2 hatte. Immerhin kann mein gemoddeter Pro 2 nun in Sachen Leistung mithalten und der Akku übertrifft sogar die meisten G30D.

michi_gecko schrieb:
Hast du deinen Zellenhalter über die 4 originalen Schraub-Punkte befestigt?
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Die sind komplett verdeckt und damit unbenutzbar. Der Akku wird über die Schaumstoffstreifen mit dem nachgerüsteten Blechboden verklemmt. Die Versteifungsrippen auf der Innenseite des Originalbodens verbeißen sich mit dem Streifen, sodass der Akku auch nicht hin und her rutschen kann.

michi_gecko schrieb:
Was war genau dein Fehler beim Punkt-Schweissen?
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Zu geringer Schweißstrom. Beim kWeld braucht es recht genau 1500A. Schon bei <1000A gibt es massive Probleme und für >2000A ist es auch schon wieder nicht ausgelegt. Meine Anschlusskabel sind einfach nie geliefert worden, und darum hab ich ein "Kabel" aus aneinandergeschraubten Maulschlüsseln gepfuscht. Das hat sich unmittelbar gerächt.

michi_gecko schrieb:
Zum Repair-BMS:
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Das läuft sehr gut! Gibt es aber nur für 10s. Es wurden alle Features des original-BMS nachgebildet. Zusammen mit Rita ist es allerdings nicht mehr konfigurierbar, weil Rita dann im Weg steht. Es gibt nur eine App, aber zwei Produkte die damit konfiguriert werden sollen. Bei mir war allein die Bremslichtleitung kaufentscheident, sonst hätte ich auch irgendein China-BMS verwenden können.

Den Strom hab ich mit dem BMS nicht gemessen. Die Spannungsmessung zum Balancing ist aber nur mäßig genau: Bevor ich den Akku verpackt habe, konnte ich mit dem Multimeter alle Parallelgruppen durchmessen: die hatten bis auf den Millivolt eine identische Spannung. Im BMS aber waren dann zufällige Abweichungen über 10mV drin.
 
Rollermops schrieb:
Das läuft sehr gut! Gibt es aber nur für 10s. Es wurden alle Features des original-BMS nachgebildet. Zusammen mit Rita ist es allerdings nicht mehr konfigurierbar, weil Rita dann im Weg steht. Es gibt nur eine App, aber zwei Produkte die damit konfiguriert werden sollen. Bei mir war allein die Bremslichtleitung kaufentscheident, sonst hätte ich auch irgendein China-BMS verwenden können.

Den Strom hab ich mit dem BMS nicht gemessen. Die Spannungsmessung zum Balancing ist aber nur mäßig genau: Bevor ich den Akku verpackt habe, konnte ich mit dem Multimeter alle Parallelgruppen durchmessen: die hatten bis auf den Millivolt eine identische Spannung. Im BMS aber waren dann zufällige Abweichungen über 10mV drin.
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Im Telegram hat der user "white_power" mal ein Nachrüst-BMS für 12S angekündigt, leider massive Lieferprobleme. Ich glaube das ist "Denis Yurev" - aber sicher bin ich mir nicht.
Aber es ist für andere sicher interessant, die ihren internen Akku wie du erweitern wollen. Es geht halt ohne Bastelei keine Funktion verloren.

Strom- und Spannungsmessung im BMS ist so eine Sache. 10mV Unterschied ist an sich egal. Aber jede Zelle hat seinen eigenen Messpfad. Da spielen alle Bauteil und Fertigungstoleranzen 10x rein.
Mit dem Multimeter machst eine Wiederholungsmessung, d.h. der Absolutwert stimmt vermutlich nicht, die Differenz der einzelnen Messungen müsste aber sehr genau sein.
Mein Billigst-Multimeter ist im 10A Bereich sogar sehr genau. Habe das im Kalibrierlabor prüfen lassen, es ist auf 1 Digit genau. Also bei 09,99A oder 1,00 A ist der maximale Fehler 0,01 Ampere. Die Jungs waren sehr überrascht! Und die haben auch Labor Messgeräte, die eine 6-stellige Anzeige haben und so viel kosten wie ein Kleinwagen.
 
Mit dem originalen Akku allein bin ich in etwa 35km weit gekommen. Im Flachland und bei 20°C minimal mehr, bei Hügeln ein Stück weniger. Ich denke mit dem neuen internen Akku wären die beworbenen 45km fast immer drin und unter günstigen Bedingungen bis zu 55km.

Wenn man die mAh-Zahl verdoppelt, steigt die Reichweite etwas mehr an als um das doppelte, weil der Akku dann effizienter und temperaturunabhängiger wird. Ist also nicht direkt proportional, man bekommt noch einen Bonus oben drauf. Langsam zu fahren steigert die Reichweite beim Originalakku noch stark, bei größeren Akkus lohnt sich das auch immer weniger.
 
Also ein reiner Austausch des originalen Akkus bringt mir dann allein +10km bzw. mehr?
Was kostet der ganze Spaß? Würde des jemand für mich basteln?
 
Ich komme auf 300€, wenn ich alle Einkäufe aus dem Thread addiere. In Echt gab es aber noch Fehlkäufe, Mehrfachkäufe, (viel) 3D-Druckzeit und Plastik, Versandkosten, Ausschuss und einige volle Tage Arbeit ;)
Am kosteneffizientesten ist ein externer Zusatzakku in einer Tasche. Da bekommst Du sogar bis zu 35km auf einmal. Nur wenn man dann immer noch unzufrieden ist (so wie ich) oder wenn man keine äußerlichen Änderungen am Roller akzeptiert (bis auf eine neue Bodenplatte), lohnt sich so eine Aktion.