Nach längerem suchen findet sich im geordneten Haushalt alles wieder... hatte nen screenshot gemacht. Danke!
RP ✔️ Schockverliebt in den neuen Viron XI-1200-S und zugeschlagen, ich konnte nicht anders :)
- Ersteller Reiner
- Erstellt am
Nach längerem suchen findet sich im geordneten Haushalt alles wieder... hatte nen screenshot gemacht. Danke!
Beim Blick in die Original Docs zu dem Display, die ich dank Reiners Hinweis gefunden habe, ist das problem klar. Die Parameter 11+12, die ich anvisiert habe gehören zu dem Pedalsensor, den wir ja nicht haben. Also bleibt es wohl dabei, dass der Hund sich sputen muss ^^. So schade. Man kann schon ca. 10km/h fahren, aber das geht nur in einem gefühlten 2mm breiten Bereich des Gashebel irgendwo in der Mitte des Betätigungsbereichs. Den Bereich dauerhaft zu halten bedeutet krämpfe in der Hand. Und bei jeder unebenheit verliere ich den "sweetspot" wegen dem vibes und muss den dann wieder suchen. Naja. Man kann halt nicht alles haben.
Naja, es gibt das GZ3 Display auch mit Drehgasgriff. Ein Umbau von Daumen- auf Drehgasgriff ist möglich, man muss halt beide Displays zerlegen. Ich hab das bei meinem 1500er vor.
- 13 Juli 2024
- 62
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- E-Scooter
- Paul, Joyor, Viron
ich kann dir nicht mehr sagen wie es beim original Display ist, bei der offenen Version des GZ3 Displays kannst du mit P10 das Anfahrdrehmoment in 5 Stufen einstellen. Bei 5 knüppelt er voll rein und je niedriger der Wert umso sanfter ist das Anfahren. Ich habe es bei mir auf 2, da muss man sich beim Anfahren nicht mehr so am Lenker festkrallen. 
Das langsame Fahren mit dem Gashebel zwischen 6 und 9 km/h muss man so lange probieren, bis man die richtige Gashebelstellung gefunden hat. Hilfreich ist dabei, wenn der Akku bereits ziemlich leer ist.
Ich lasse meinen Hund auf der Straße an einer 1m Leine bei ca. 7 km/h rechts neben dem Roller laufen, wobei die Leine an der Hinterradstrebe bzw. am Gepäckträger befestigt werden kann.
Auf Feldwegen läuft der Hund an einer 5 m langen Roll-Leine, die vorne am Lenkerrohr befestigt ist, mit 9 bis 11 km/h voraus.
Moin, umbauen auf die Zoom Xtech HB 100. Geht ganz easy, die Dosierung und Bremsstärke verbessert sich und der Belagwechsel wird einfach.
Tipp, behalte deine originalen Adapter und löse nur jeweils die oberen Schrauben vom Bremssattel, die Zoom Adapter brauchst du nicht.
- 22 November 2024
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- E-Scooter
- Viron XI1200Xl
Das
Hast du bestimmte Bremsbeläge? Oder liegt es an der Bremsscheibe?
Das habe ich schon gemacht. Leider danach noch schlimmer geworden.
Hast du bestimmte Bremsbeläge? Oder liegt es an der Bremsscheibe?
...bin zwar noch ganz "Frisch" in dieser Materie, habe aber ausprobiert das die Geschwindigkeit mit meinem Flitzer ab 3,5km/h längerfristig (und auch jede andere Geschwindigkeit bis 20km/h, dauerhaft) machbar ist. In steileren Bergabpassagen mit ein bisschen Übung auch als "Bergabfahrhilfe" machbar.
m01m
...so, ich hab jetzt mal eine Tour über 30km gefahren. 2/3 der Strecke nur Forstwege. Steigungen/Gefälle bis 15%/20%. Ges. Gewicht Fahrer/Flitzer 125kg. Bei den Bergabpassagen
hält der Motor eine Geschwindigkeit von 3.5-4km über eine Distanz von mind. 1200m Länge (wäre auch noch weiter gegangen). Nur sollte dabei nicht eine Bremse betätigt werden, weil sonst der Motor elektrisch abschaltet. Die Motorbremse anschließend wieder in Tätigkeit zu Bringen, bedarf viel Feingefühl am sogenannten "Gashebel"
Auf dieser Tour hat sich auch das schwammige Bremsgefühl (wurde schon öfters hier angemerkt) an den Bremsscheiben erledigt. Scheint wohl ein Problem des Einfahrens zu sein. Die Akku-Anzeige hatte nach der Tour noch 3 Kontrollleuchten zur Kapazität.
Öfters unterwegs Tachoabgleichung (mit ARIA Fahrrad-App) des Displays gemacht. Bei P018 steht jetzt bei mir 113.
m01m
hält der Motor eine Geschwindigkeit von 3.5-4km über eine Distanz von mind. 1200m Länge (wäre auch noch weiter gegangen). Nur sollte dabei nicht eine Bremse betätigt werden, weil sonst der Motor elektrisch abschaltet. Die Motorbremse anschließend wieder in Tätigkeit zu Bringen, bedarf viel Feingefühl am sogenannten "Gashebel"
Auf dieser Tour hat sich auch das schwammige Bremsgefühl (wurde schon öfters hier angemerkt) an den Bremsscheiben erledigt. Scheint wohl ein Problem des Einfahrens zu sein. Die Akku-Anzeige hatte nach der Tour noch 3 Kontrollleuchten zur Kapazität.
Öfters unterwegs Tachoabgleichung (mit ARIA Fahrrad-App) des Displays gemacht. Bei P018 steht jetzt bei mir 113.
m01m
mal was zur Tachoeinstellung:
Mir war es wichtig (jeder Jeck is anders), so nah wie möglich an die tatsächlich gefahrene Kilometerdistanz heran zu kommen. Mit Hilfe der "allseits beliebten Handyfahrrad-App", Kilometermessung für Kilometermessung die "P18"-Einstellung hochgestellt. Mit der Einstellung "113" habe ich eine Annäherung auf 10-20 Meter im "Tripbereich", was natürlich auch Auswirkung auf die "ODO"- Anzeige hat, erreicht. Die Geschwindigkeitsanzeige am Display differiert dabei zwischen 1-3 km/h schneller. Da die Geschwindigkeitsanzeige ja exakt über die mitlaufende App (GPS) angezeigt wird, ist die Displayanzeige (für mich) unerheblich.
m01m
Mir war es wichtig (jeder Jeck is anders), so nah wie möglich an die tatsächlich gefahrene Kilometerdistanz heran zu kommen. Mit Hilfe der "allseits beliebten Handyfahrrad-App", Kilometermessung für Kilometermessung die "P18"-Einstellung hochgestellt. Mit der Einstellung "113" habe ich eine Annäherung auf 10-20 Meter im "Tripbereich", was natürlich auch Auswirkung auf die "ODO"- Anzeige hat, erreicht. Die Geschwindigkeitsanzeige am Display differiert dabei zwischen 1-3 km/h schneller. Da die Geschwindigkeitsanzeige ja exakt über die mitlaufende App (GPS) angezeigt wird, ist die Displayanzeige (für mich) unerheblich.
m01m
Moin,
"genaue Geschwindigkeit" bzw. "genaue Streckenmessung", ist sehr ungenau oder sehr teuer.
Die manuelle Messung am Fahrzeug ist fehlerträchtig und ungenau. Die Frage dabei ist, wie genau ist die Zählung der Radumdrehungen? Wird wirklich jeder Impuls der Sensoren sicher erfasst? Und dann ist da noch der Radumfang zum Berechnen der Strecke, der ist nicht konstant, das Profil nutzt sich ab und auch der Reifendruck ist unterschiedlich.
Das Typische GPS hat eine Genauigkeit von 1-10m, je nach Ort und Lage. Systeme mit höherer/besserer Auflösung haben unschöne Preise (für Normalverdiener und Nicht-Lottomillionäre).
Es gibt "geeichte Strecken" (mir ist nur bekannt, dass es sie gibt, aber nicht wo und ob man sie privat nutzen kann - in der Nähe von Eichämtern - z.B. zur Prüfung von Taxametern). Ich denke, eine solche Referenzstrecke dürfte zum genauesten Ergebnis führen.
"genaue Geschwindigkeit" bzw. "genaue Streckenmessung", ist sehr ungenau oder sehr teuer.
Die manuelle Messung am Fahrzeug ist fehlerträchtig und ungenau. Die Frage dabei ist, wie genau ist die Zählung der Radumdrehungen? Wird wirklich jeder Impuls der Sensoren sicher erfasst? Und dann ist da noch der Radumfang zum Berechnen der Strecke, der ist nicht konstant, das Profil nutzt sich ab und auch der Reifendruck ist unterschiedlich.
Das Typische GPS hat eine Genauigkeit von 1-10m, je nach Ort und Lage. Systeme mit höherer/besserer Auflösung haben unschöne Preise (für Normalverdiener und Nicht-Lottomillionäre).
Es gibt "geeichte Strecken" (mir ist nur bekannt, dass es sie gibt, aber nicht wo und ob man sie privat nutzen kann - in der Nähe von Eichämtern - z.B. zur Prüfung von Taxametern). Ich denke, eine solche Referenzstrecke dürfte zum genauesten Ergebnis führen.