Überprüfung der Welle mit Edelstahlbolzen nach 8000-9000km

[S1m0n]

Wieviele Drehmomentstützen sind den im Orginal Zustand pro Achse verbaut, ich wage mich zu erinnern das es 4 Stück waren…???
Hier mal mit den sprengringen:
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Auf der Innenseite hab ich die Stützen nun aufgeflext, quasi als Abstandshalter.
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Wenn ich nun den großen Bolzen an der Schwinge schön fest knalle, dreht das Rad nicht mehr richtig frei, da scheint immer noch irgendwas nicht zu passen…?
(Memo an mich:
Mit einer geteilte Felge macht das Reifen tauschen fast schon Spaß )

Ich habe jetzt auch den Motor, denn du hast.
Hab 48V/800W bestellt.. optisch ist es gleich, allerdings hab ich jetzt auch die kurzen Seitenstücke.
Lustigerweise brauch ich jetzt keine Unterlegscheibe mehr, damit der Motor sitzt (wäre auch kein Platz für)
Der Motor hat deutlich weniger Vibrationen als meine vorherigen. Auch sind Aussparungen an der Fläche zu sehen wo die Bremsscheibe hin kommt. Im Leerlauf dreht er 64kmh, mit mir drauf erreiche ich stabil 53-55kmh (max. 57,8 kmh), bei ca 80kg
Allerdings verhält er sich beim fahren anderes..
Zum einen fühlt er sich schwächer an im Anzug und beschleunigt auch anders...
IO Murks 48V/1000W & Kaabo 60V/1000W: Rückzug auf ≈40kmh und klettert dann langsam weiter
Kaaboo 48V/800W: Zieht bis 48-50kmh durch..bei 20-25kmh holt der Motor noch Mal Luft (kann's nicht anders beschreiben, ist wie eine minimale Zugspause) und klettert ab 50kmh langsam hoch

Ist nicht unbedingt schlechter, aber wenn man 17k km mit einem Motor runter hat, spürt man den Unterschied schon.

Ansonsten hat er hat andere Kugellager. Nämlich: 1x 6202RS, 1x 6003RS.
IO Murks 48V/1000W aka 60V/1000W: 1x6202RS und 1x6203RS
Magnete sind trotzdem 45mm; auf die Wicklungen zu messen hatte ich keinen Nerv, nachdem die SKF Kugellager auf einer Seite nicht gepasst hatten.
Deshalb hab ich auf einer Seite dann das originale Kugellager drin gelassen und vorsorglich alles gut gefettet Rollermops

 

[S1m0n]

Was ist aus den anderen Motoren geworden?
-ein Motor verrichtet seine Arbeit jetzt in einem g30
-der andere Motor ist durch dusseligkeit kaputt gegangen..
Dienstags vorne eine Platten, Mittwochs hinten einen Platten.
Freitags dann das Motorkabel ab reifen durchgescheuchert, weil genervt eingebaut
Die Spannung von den Phasen hat bei Vollspeed die Hall-Sensoren zerstört.. logisch, wenn 48v auf 5v treffen. Auch hatten Stücke der geplantzen HallSensoren schaden am Strator, Magente und einzelnen Andern angerichtet.
Bei IO Murks wollte ich mir dann einen neuen Motor kaufen...hatte extra beim Support nachgefragt, ob ich vorbei kommen und den 1000W Motor bar kaufen und mitnehmen kann. Wäre kein Problem sie würden in Krefeld bescheid sagen.
Ich 1½std nach Krefeld; RE7 fällt Mal wieder aus (wie soll es anders sein), dort angekommen wollen die mir den 500W Motor andrehen. Den 1000W Motor nur zwangsweise mit Controller und 100€ mehr ..
Auf dem Rückweg fällt dann natürlich auch noch der Schienenersatzverkehr vom ausfallenden RE7 aus
Tja, was soll ich sagen? -da hab ich mir den Motor einfach in China bestellt... Montags bestellt, die Woche darauf Mittwochs per FedEx angekommen

 

[Roller-Lotte]

Hallo,
ich habe mir gerade einen fast neuen Lite geholt und ihn gleich zerlegt. So toll ich den Roller für eine "deutsche Zulassung" auch finde, an jeder Stelle kann man ihn verbessern. Die ganze Achskonstruktion ist kpl. "banane". Für ein angetriebenes Spielzeug, was 22 läuft, mag das ok sein, aber dann auch nicht für diesen Preis. Die Radlagerinnenbuchse musste ich passig drehen, Radlager sind nun von SKF. Die Distanzhülsen außerhalb der Radlager sind ohne jegliches Verhältnis und ohne planen Stirnabschluss. Die Achsbolzen u. Federbolzen sind zu kurz. Beide Schwingarme torsieren ohne Bezug um zu kurze, schlecht gelagerte Achsen in schlechten Billiglagern. Alles scheint planlos zusammengezogen u. mit "hochfest" verklebt zu sein, sogar die Ladebuchse im Rahmen - ganz fürchterlich. Nach ersten (leichten) Verbesserungen federte der Roller gleich mehr aus, und die Federung wurde halbwegs sensibel.. Es gibt gehärtete Linearführungsachsen und sog. DU-Bundbuchsen. Damit ließen sich die Schwingen ordentlich lagern - oder gleich ausspindeln u. Nadellager rein. Man sollte die Schwingachsen dann innen fixieren u. sie somit nur außen in den Schwingen lagern, die Achsen so ablängen, daß sie von außen mit Schraubenköpfen passig das Axialspiel über Anlaufscheiben eng halten. Wenn die Radachse ordenlich geführt sehr fest verschraubt wird, können die Schwingen darüber eine torsionsfreie Einheit bilden. Die Federachse kann vernachlässig werden u. prinzipiell bleiben, sollte in ihrer Länge dringend ausreichend "Spiel" haben. Da ich einen "Lite" habe, sind die ungenauen Nasenscheiben vorn rausgeflogen. Das Vorderrad wird beim Bremsen nur in die Schwinge gedrückt. Naja, einen Lenkungsdämpfer verbaue ich auch noch - mit eigener Halterung. Die Lager vom Steuersatz musste ich wiederum einkleben, da man sie in den Rahmenkopf reinwerfen konnte, alles nicht einstellbar war - nun geht´s. Auch hat der Controller nach Shunt-Mod zur Sicherheit eine Luftkühlung bekommen. Dafür musste ich haufenweise Silikon aus allen Ecken kratzen. Dieses "Knallen" des Negativfederanschlages nervt auch u. ist auf Dauer sicher nicht gesund. Da sollte man mal in dem Federachsgehäuse Platz für ein Gummielement schaffen, in das die Schraubenköpfe der Federschrauben dann gedämpft werden. ...weil, Springen macht mit dem Roller Spaß ;-)

 

[Roller-Lotte]

ach, und noch was... IO Hawk hat einen sicher coolen Roller in Deutschland eingeführt, leider an neuralgischen Stellen unwesentlich verbessert. Ich habe aber den Eindruck, daß der Support reaktionsschnell u. bemüht ist. Wir sollten mit unserem Händler nachsichtig umgehen u. dieser wiederum die Roller wenigstens besser montieren . Ich bin Fahrradmechanikerin u. weiß, was für'n "Murks" auch dort (bei Pedelecs) gerade gebaut wird, die Qualität dramatisch gesunken ist

 

[S1m0n]

Logbuch Eintrag
Ich habe vergessen, wie viel Kilometer ich mittlerweile runter habe, aber deutlich über 15k..
Gestern ist mir vorne die Schwingenschraube gerissen, die die Federung stützt. Plötzlich ging's vorne an zu klackern als wäre die Bremsanlage verrutscht und schliff immer wieder an einer Strebe von der Felge..
War doch noch n länger Weg bis nach Hause, dort stellte ich dann fest, dass nicht die Bremsanlage verrutscht war, sondern die Schraube gerissen. Hätte ich das vorher gewusst wäre ich vermutlich nicht schnell nach Hause gefahren, aber ist ja zum Glück nichts passiert .
Einmal in meiner IO Murks Zeit, war IO Hawk zumindestens kompetent .. heute kurz hingefahren, die Schrauben gekauft (waren auf Anhieb die richtigen ), eingebaut und fertig ist das ganze wieder

 

[S1m0n]

Was soll ich sagen?
Vergangene Woche irgendwann ist auch die hintere Schwingenschraube gebrochen, die die Federung stüzt..jetzt könnte man meinen die Materialermüdung sei eventuell normal, doch hatte ich die Schrauben erst Anfang diesen Jahres gewechselt, als ich die Gleitlager gewechselt hatte
Bei der Inspektion dann festgestellt, das auch eins der überteuerten Bronze Gleitlager aus Spanien gebrochen war (das zweite stand kurz davor)..
Kurz zurück erinnert: vor ca 2Wochen fing mein Legend an, in schnellen Kurven "schwammig" zu wirken. Als ich die Schrauben nachziehen wollte, waren aber noch alle fest..

Ich kann mir das nur wie folgt erklären: Dadurch das ein Bronzelager gebrochen war und die Aufhängung praktisch schief stand, ist dann auch die Schwingenschraube gerissen?!


Jedenfalls schraube ausgetauscht, und die Bronzelager gegen die Iglidur Gleitlager getauscht .. alles wieder top! Die alten Iglidur Lager sagen noch gut aus.. eigentlich kaum Gebrauchsspuren

 

[S1m0n]

bleibt jetzt nur zu hoffen, dass die Lenkerstange mit der Zeit keine Risse bekommt, wenn da keine schraube mehr ist, die wegbrechen kann ..

Also gerissen ist bisher nichts, trotzdem wurde der Lenker wieder wackelig, obwohl alle Schrauben weiterhin fest waren
Als Fehlerquelle konnte ich die kleine Schraube identifizieren, womit die Lenkstange mit der Welle verbunden ist (originale war damals gerissen, als ich sie das erste mal aufschrauben wollte)... die bekommt jetzt wohl die ganzen Kräfte ab und ist fast so krumm wie eine Banane

Eine neue Schraube löste das Problem jetzt kurzfristig, allerdings scheinen mir die wände der Schraube n bisschen dünn.. wird zwar als M8 x 29 gehandelt, aber nur das Gewinde fürs Gegenstück ist M8, die Schraube selbst, dünner wie gängiges M8

Als nächstes werde ich die Kupferhülsen entfernen, damit die Löcher einen grösseren Durchmesser haben und die Schraube durch eine echte M8 x 30 Hülsenmutter ersetzen, in der Hoffnung dass diese dann stabiler ist.

Da ich den Legend eigentlich nie zusammen klappe, denke ich, dass ich die Kupferhülsen gefahrlos entfernen kann, da sie in erster Linie eine Lagerfunktion haben, wie in den Schwingen

Edit: Oder ich benutze eine länger Schraube als Gegenstück, die komplett bis hinten in die Hülse reingeht

 

[Growler]

Was machst du bloß mit den Dingern?
Ich hatte bei km-Stand ~5400 im Rahmen einer großen Wartung alle diese Achsen ausgebaut.
Keine einzige war krumm. Ich habe sie mit Schleifvlies gesäubert, frisch gefettet und wieder eingebaut. Und das, obwohl ich zumindest für die 4 Achsen in denSchwingen auch neuen Ersatz an Lager hatte.

 

[S1m0n]

Was machst du bloß mit den Dingern?

So damit fahren, dass es Spass macht und sein Aussehen suggeriert..besonders die Rheinwiesen haben es mir angetan ,
Außerdem will ich nicht immer wieder ersetzten müssen..

Ich hatte bei km-Stand ~5400 im Rahmen einer großen Wartung alle diese Achsen ausgebaut

5,4 (in was für einem Zeitraum?).. ich dürfte jetzt kurz vor 20k angekommen sein (seit Dez.21 // ca 700-900km im Monat) und ich gebe zu, dass ich nicht erwartet hatte, dass der Legend überhaupt solange bei mir überlebt. Die Schraube hatte ich letztes Jahr im April eingesetzt, da dürfte ich etwa 4-5k gehabt haben.

 

[Growler]

5,4 (in was für einem Zeitraum?)

In etwas über zwei Jahren, aber das ist nicht das Thema.
Bei mir sind die Achsen nach der Strecke noch im Prinzip einwandfrei, deine gehen nach der Strecke in gelb angemalt glatt als Bananen durch.
Vielleicht mache ich mir einfach zu viele Gedanken um materialschonendes Fahren.

Für das Knickgelenk würde ich an deiner Stelle ein etwa 38 mm langes Stück aus gehärteter Präzisionswelle in Betracht ziehen. Wenn du ohnehin so gut wie nie klappst, dann sind die fehlenden Schrauben in den Enden zu verschmerzen. Dank der Klemmhülse darüber kann die Achse nirgendwo hin.