Ninebot G30D Scheinwerfer einstellen/verbessern

Jepp, da ist 100% was nicht in Ordnung

Die Lampe im Verhältnis zum Motor ist und gefähr so als würde ich vieleicht 1 KG auf den Roller Packen
Das merkt man wenn überhaupt mit ein Paar Hundert Meter auf 50KM, aber niemals so direkt
 
Leerlauf und bei 2 Scooter. Gen1 und Gen2 gleiches Verhalten.
Ohne Lampe 26 und mit nur 23. Verbrauch 30 Watt ohne und 36 mit Lampe bei 26 angestrebten kmh.
Lampen sind original und im Osten ist das ne Lampe kein Scheinwerfer.

 
Mich wundert, dass sich niemand sonst meldet. 2 Scooter zeigen immerhin "das Problem lässt sich rekonstruieren".

Wenn die Batteriespannung tatsächlich einbrechen sollte (die macht ja die Geschwindigkeit), dann sollte das auch in der App zu sehen sein.

Wenn da nichts passiert, und noch andere das Problem haben, dann hat das evtl. mit den 5V vom Dash zu tun.
 
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Mess doch mal die Tatsächliche Stromaufnahme der Lampe....
Und die Spannnung die anliegt (Einmal angeklemmt und einmal ohne Last)

Könnte gut sein das die LED nicht OK ist und einfach Brutal Strom zieht

EDIT

Ich lese gerade das du es schon ausgelesen hast.
Aber 6 Watt verhalten sich so defintiv nicht, da muss irgenwas anfangen zu spinnen.
Evtl. ist die Stromaufnahme beim Deutschen anders begrenzt für den Scheinwerfer so das da irgendwas Regelt und falsch läuft
 
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Akku 75 %
11398 mAh
Spannung 38,43V

Stand mit Lampe
Ampere 0,17 A
Leistung 6,54 Watt

23 kmh mit Lampe
Ampere 0,93 A
Leistung 35,74 Watt

26 kmh ohne Lampe
Ampere 0,79 A
Leistung 30,35 Watt

Sieht logisch aus, erklärt mir aber nicht, wieso ich mit der Lampe 3 kmh einbüße, die merkt man deutlich, wie man das im Video hört und sieht. Es kann eigentlich nur das Dach an sich sein, welches in beiden G30D entsprechend die G30 Lampe nicht korrekt einbindet. Warte noch auf andere User die den Umbau auch haben.
 
Splandid schrieb:
Sieht logisch aus, erklärt mir aber nicht, wieso ich mit der Lampe 3 kmh einbüße,
Zum Vergrößern anklicken....

Mir fehlen immer noch die Spannungen. Darüber regelt sich die maximale Geschwindigkeit des Motors.

Sollten die Spannungen gleich sein, muss es etwas anderes sein.

Wenn es ein Problem mit dem 5V Teil gibt, könnte es sein, dass der Hallsensor vom Gas zu niedrige Werte liefert.
 
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Wie lese ich die Spannung ab ?

Habe eben jegliche BMS und ESC Kombination probiert, es liegt nicht an der Firmware, ich kann es eindeutig auf Hardware eingrenzen.


1,2 Watt und 38,4 Volt im Stand ohne Lampe

6,5 Watt und 38,4 Volt im Stand mit Lampe

Die Volt bleiben gleich auch mit drehendem Motor, kommen nur 30/35 Watt hinzu
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Splandid schrieb:
Die Volt bleiben gleich auch mit drehenden Motor, kommen nur 30/35 Watt hinzu
Zum Vergrößern anklicken....

Dann sollte auch die Drehzahl vom Motor gleich sein.

Wenn nicht irgendwie Software beteiligt ist, würde ich die Spannungen am Gassensor messen. Mehr fällt mir nicht ein.

Vieles im G30 läuft digital. Da machen Spannungsunterschiede nichts aus.
 
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Bleibt die aber leider nicht.
Ich baue morgen in einen mal wieder die G30D Lampe ein. Dieser Verlust ist so nicht akzeptabel und kann jedem derzeitigen Standes nur abraten. Es scheint einfach nicht kompatibel zu sein. Nicht das mir noch das Dash oder die 5V Leitung abschmiert deswegen.
Ich danke dir erstmal.
 
Uuups, ich steige immer über "aktuelles" ein. Habe deshalb gerade erst gesehen, dass Du die US Lampe umgebaut hast.

Für einen Test kannst Du die ja am Dash abziehen. Das ist weniger Aufwand.

Grundsätzlich sind das Dash vom G30 und vom G30D verschieden. Ich weiß nicht, wie viele verschiedene Versionen es gibt, aber da ist nicht nur die zweite Bremse angepasst worden.

Mag sein, dass die Teile so nicht ohne Probleme zusammenpassen. Die 5V kommen übrigens nicht aus dem Dash, sondern aus dem ESC.

Allein dieses ewig lange Kabel ist suboptimal.
 
Soweit ich weiß kalibriert ein Dashboard Reset auch den Gas/Brems -hebel, mach bitte mal einen Dashboard Reset mit möglichst eingeschalteter US-Lampe. Geht das gar nicht (kann ich nicht testen) dann hab ich da auch keine Idee zu und wundere mich doch sehr das es bisher niemandem aufgefallen ist. Ich vermute die US Lampe beeinflusst die 5V zu den Hallsensoren, ein neu kalibrieren würde aber einen niedrigeren wert als 100% eintragen und das Problem lösen.

Versuchs mal, sonst Bau um 🤷‍♂️
Meine 10€ Aldi Akkufahrradlampe mit Type-C USB Port funktioniert super morgens im stockfinsteren Wald (y)
 
Wichtig wäre mal die Spannung die an der Lampe anliegt, mit und ohne Last.

Und zwar mit einem Multimeter selbst gemessen, die ganzen Ausgelesenen Werte sind zwar ganz Praktisch aber eben nicht komplett
 
Wo kann ich angreifen zum Messen ?
Reset hatte ich schon gemacht, ob mit Licht weis ich nicht mehr, mach ich dann mal.
 
Splandid schrieb:
Wo kann ich angreifen zum Messen ?
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Moin, erst mal Deckel vom Dash auf, Dash raus, Frontlampe Stecker abziehen, testen ob sich was ändert.

Danach alte Frontlampe anstecken, wieder beide Zustände testen.

Dann alle vier Ergebnisse berichten, damit haben wir eine Basis für weiteres vorgehen.

Edit: kann leider nur per Chat helfen, weil wir gerade mit dem Büro (und meinem Equipment) umziehen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Doug Heffernan schrieb:
Wichtig wäre mal die Spannung die an der Lampe anliegt, mit und ohne Last.

Und zwar mit einem Multimeter selbst gemessen, die ganzen Ausgelesenen Werte sind zwar ganz Praktisch aber eben nicht komplett
Zum Vergrößern anklicken....

Nur nebenbei mit Kaffee in der Hand: LED Lampen werden über den Strom reguliert, nicht über die Spannung.

Im BLE gibt es so einen Current-Regulator. Über die Spannung können dann trotzdem verschiedene LEDs bei konstantem Strom unterschiedliche Leistung verbrauchen.

Es kann auch sein, das der LED-Controller überlastet wird. Einer hellere Lampe bekommt man halt per größerer "Effizienz" der LED oder wenn sie mit höherer Spannung läuft, oder beides. Da die Chinesen alles mit Standardschaltungen lösen und kopieren was das Zeug hält, kann man wohl auch ohne Schaltplan von so einer "Lösung" im G30 ausgehen. D.h. der Strom für die LED ist fix und kann nicht verändert werden.

Ich kann leider keine Einzelheiten liefern, aber ich befürchte die 5V kommen vom ESC. Auch Masse kommt vom ESC. Einen 5V Regler habe ich im BLE nicht entdeckt und das Display sowie die Sensoren laufen mit 5V. Ausser dem Kunstgriff mit dem Taster über Vbat gibt es nur 5V und 3,3V im BLE.

Hin und zurück liegen da also zusammen 3m dünnes Kabel zwischen Verbraucher und 5V Buckconverter.

Das ist alles ziemlich billig gebaut.

Doragonnaito42 schrieb:
Soweit ich weiß kalibriert ein Dashboard Reset auch den Gas/Brems -hebel, mach bitte mal einen Dashboard Reset mit möglichst eingeschalteter US-Lampe. Geht das gar nicht (kann ich nicht testen) dann hab ich da auch keine Idee zu und wundere mich doch sehr das es bisher niemandem aufgefallen ist. Ich vermute die US Lampe beeinflusst die 5V zu den Hallsensoren, ein neu kalibrieren würde aber einen niedrigeren wert als 100% eintragen und das Problem lösen.
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Kalibrieren wäre nicht nötig: man könnte den 100% Wert für Vollgas per Software etwas niedriger setzen. Ein Hallsensor arbeitet analog und liefert eine Spannung zurück, die dann auf einen AD-Wandler geht.

Wenn also die Versorgungsspannung nicht reicht, liefert er einen niedrigeren "100% Wert". (Soviel zur Theorie)

Bevor wir die Pferde scheu machen, sollten wir den Fehler genauer eingrenzen und die Theorie per Gegenbeweis prüfen.

Im G30 hängt ziemlich viel an den 5V. Für die meisten Verbraucher erfolgen die Anpassungen der Messspannungen per einfachem Vorwiderstand.

Ich fürchte da ist ein Grundkonzept immer wieder kopiert, verändert und angepasst worden.
 
Zuletzt bearbeitet:
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habe ich schon getestet, BMS ist es nicht.

Deutsche Lampe macht auch den Effekt aber nur 1-1,5 km/h und nur im GM EU.

CFW 22 km/h macht keinen Unterschied auch Stock nicht.

GM US Vollgas 32 auch nicht.

Wenn Cruise Control die Geschwindigkeit hält, auch nicht.

Nur bei Zwischenschritten wie 26 km/h sinkt auf 23/24 oder 15 auf 13 km/h.
Ergo Hallsensor.