Pro2 3000W Dual Motor Conversion | Frage zu Motoren

Bei der ersten Inbetriebnahme sind anscheinend die hall Sensoren von dem zweiten Motor kaputt gegangen. Hatte die an 5V… sind bei den Scootern 3,3V hall Sensoren verbaut?
 
Öhm, ich bin fest davon überzeugt, dass die Xiaomi Motoren mit 5V vom Controller beaufschlagt werden.
 

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Sehr komisch... der original motor läuft ja auch super. Wer weiß was bei dem aftermarket Motor verbaut ist ... naja ich hab noch ein paar rum liegen dann muss ich die halt tauschen.
 
Blise518B schrieb:
Bei der ersten Inbetriebnahme sind anscheinend die hall Sensoren von dem zweiten Motor kaputt gegangen. Hatte die an 5V… sind bei den Scootern 3,3V hall Sensoren verbaut?
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LoL, kommt mir bekannt vor. Das klingt nach Potenzialunterschieden. Irgendwas muss so geschaltet sein, dass beim Abschalten eines Controllers ein Problem besteht.

mhdot schrieb:
Öhm, ich bin fest davon überzeugt, dass die Xiaomi Motoren mit 5V vom Controller beaufschlagt werden.
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Jepp, ist richtig. Es gilt einiges zu bedenken:

Masse ist unbedingt von allen Metallteilen im Roller zu isolieren (!!!).

An 5V hängt eben auch das Dash die Lampe vorn und die Hallsensoren für Gas und Bremse dran. Das ist aber alles mit viel zu dünnen Kabeln angeschlossen. Deshalb wird da sowohl zu Plus und Minus ein Spannungsunterschied zu messen sein.

Mir hat es seinerzeit auch den halben Roller zerlegt, als ich angefangen hatte mit dem Dualmotor-Krams.

Ich hatte mit zwei Dashs experimentiert. Dummerweise haben die dann einen unterschiedlichen Timeout. Ein Dash hatte sich (und natürlich den dranhängenden Controller) abgeschaltet und danach ging nix mehr.
 
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Speeed schrieb:
An 5V hängt eben auch das Dash die Lampe vorn und die Hallsensoren für Gas und Bremse dran.
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5V kommen vom vesc. Der war auch schon 2 Jahre in einem alten board von mir also bin ich mir sicher das der geht. 5V für Lampe display und so habe ich an einem separaten dcdc converter um genau solche Probleme zu vermeiden.

Gehäuse und ground sind nicht verbunden. Gerade nochmal getestet.
 
Blise518B schrieb:
Der war auch schon 2 Jahre in einem alten board von mir also bin ich mir sicher das der geht. 5V für Lampe display und so habe ich an einem separaten dcdc converter um genau solche Probleme zu vermeiden.
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Hm, Dein BMS ist auch gut isoliert? Es wird ja Minus geschaltet.

Es gibt sonst keinen Grund für mehrere gestorbene Hallsensoren. Die haben nur Masse, 5V und Signal.

Controllerseitig ist die Signalleitung ja ziemlich hochohmig. Von da dürfte nix passieren.

Schon ziemlich strange.
 
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Blise518B schrieb:
hab beim test setup gar kein bms dran gebat.
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Hm, hast Du denn wenigstens gemessen, ob Du vielleicht irgendwo zwischen Chassis und Plus oder Minus eine Spannung messen kannst?

Dann musst du nämlich nur irgendwo ein Kabel einklemmen oder mit einem Stecker gegen Metall kommen oder mit einer Schraube gegen eine Leiterbahn kommen.
 
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ne das hab ich momentan alles Garnicht dran. Nur vesc über pc gesteuert

Hab neulich gelesen das andere auch die halls schnell gekillt haben bei den aftermarket Motoren

"Motor Seriennummer GM....Nach 4-6 mal im Freilauf gas gegeben und schon der Hallsensor am Arsch"
 
Blise518B schrieb:
ne das hab ich momentan alles Garnicht dran. Nur vesc über pc gesteuert
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Aha? Vielleicht ist da irgendwas nicht vernünftig getrennt?

Du gehst ja von seriell auf USB. Oder benutzt Du Bluetooth?

Mann muss ziemlich vorsichtig sein, weil eine Menge Zeugs im Hochvoltteil ziemlich niederohmig ist.

Trennt man den Stromkeis irgendwo, kann da schnell ein Potenzialunterschied entstehen, den man so nicht erwarten würde.
 
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Mit Kabel am laptop. Hab aber genau so schon 20+ Fahrzeuge meiner lokalen Community programmiert. Mir ist auch nicht so richtig klar wo der Fehler passiert sein soll. So weit ich weiß schalten die 5v vom usb Kabel den vesc nicht ein. Man muss immer ein akku dran haben und den Vesc einschalteten bevor irgend etwas passiert.
 
Blise518B schrieb:
"Motor Seriennummer GM....Nach 4-6 mal im Freilauf gas gegeben und schon der Hallsensor am Arsch"
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Hab das gerade erst gelesen. Vielleicht haben die wirklich minderwertiges Zeugs verbaut.

Laut Datenblatt können die meisten Hallsensoren deutlich über 5V vertragen.

Edit: andererseits liegt die HS-Platine inmitten heftiger Magnetfelder. Vielleicht hat da jemand Mist designed?
 
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bin am überlegen ob ich den jetzt einfach nur sensorlos laufen lasse oder die hall sensoren tausche. Im Prinzip ist das ja nur für den start von 0 wichtig und der vordere motor geht ja.
 
Der G30D Motor verschluckt sich ab Null Umdrehungen ziemlich häufig. Hab da mit der Drehzahl für den Übergang auf sensorlos einiges verbessern können.

Aber man soll ja sowieso nicht ab Null anfahren, wenns nicht sein muss :cool:
 
Im freigeschalteten modus würde ich schon gern von 0 anfahren. Das anschieben find ich bisschen affig.
 
Dann musst Du die Dinger wohl doch fixen. Danach weißt Du wenigstens ob es an minderwertigen HS gelegen hat.

Sag mir dann mal, welche Du genommen hast. Der G30 hat latching HS verbaut. Die sind schwer zu bekommen.

Mir ist nicht ganz klar warum die verbaut sind.

Hab hier noch einen defekten Motor liegen. Zumindest mit VESC sollten da auch andere funktionieren.
 
Ich hab noch welche die ich von einem defekten Motor gerettet habe 😂
Keine Ahnung genau welche Nummer die haben. Sind auf jeden Fall nicht latching.