RP ✔️ Schockverliebt in den neuen Viron XI-1200-S und zugeschlagen, ich konnte nicht anders :)

[Die Smarte Renate]

ist nicht nötig.

nun kann sich jeder sein eigenes upgrade basteln:


Anhang anzeigen 56349




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Ich bin schockiert und sprachlos zur gleichen Zeit!

Die Behauptung, dass die ABE mit stärkerem Motor weiterhin gültig ist, ist ja noch dreister als die angepriesenen 500 Watt im letzten Jahr.
Über die Zusatzbelastung des Controllers und dessen Lebenserwartung sowie der geringeren Reichweite des Akkus wird kein Wort verloren.

Unseriöser gehts ja nicht mehr!


und 350 watt + 20% ergeben nur 420 watt.
die 500 watt grenze ist also immer noch nicht erreicht.

Hallo Leude,

bevor ich nur rate, habe ich den Verkäufer angerufen.

Ich gebe jetzt wieder, was er mir gesagt hat:

Ein Austausch des Controllers sei nicht erforderlich. Das hätten sie sich auch gefragt. Sie hätten das tatsächlich getestet. Es sei ein deutlicher Unterschied zu spüren.

Fragt sich, wo der her kommt. Hat jemand mal gemessen, ob da wirklich 12A in den Motor gehen? Dass es weniger sind, ist für mich ad hoc die einzige Erklärung. Das wäre nämlich dann der Fall, wenn der original Motor tatsächlich überdimensioniert wäre und auch die Erklärung, warum der von Reiner bei seinem xxxV Akku nicht durchbrennt.

Wie schon gesagt (newbie) nur spontane Überlegungen;-)

 

[JürgenH]

Wow, nach nur 48 km, ohne Regenfahrten, weiß irgendjemand was das bedeutet?

 

[Reiner]

Wow, nach nur 48 km, ohne Regenfahrten, weiß irgendjemand was das bedeutet?

E10 bedeutet "Fehler beim empfangen der Kommunikation". Würde erstmal das Displaykabel auf Beschädigung prüfen und schauen ob die Stecker richtig drin sind.

 

[Newbie2023]

Hallo Leude,

bevor ich nur rate, habe ich den Verkäufer angerufen.

Ich gebe jetzt wieder, was er mir gesagt hat:

Ein Austausch des Controllers sei nicht erforderlich. Das hätten sie sich auch gefragt. Sie hätten das tatsächlich getestet. Es sei ein deutlicher Unterschied zu spüren.

Fragt sich, wo der her kommt. Hat jemand mal gemessen, ob da wirklich 12A in den Motor gehen? Dass es weniger sind, ist für mich ad hoc die einzige Erklärung. Das wäre nämlich dann der Fall, wenn der original Motor tatsächlich überdimensioniert wäre und auch die Erklärung, warum der von Reiner bei seinem xxxV Akku nicht durchbrennt.

Wie schon gesagt (newbie) nur spontane Überlegungen;-)

Reiner hat doch bereits treffend erklärt, dass der controller bestimmt, wieviel leistung auf die strasse kommt und nicht der motor!

und laut anderen berichten hier hat selbst der hersteller zugegeben, dass ein motortausch OHNE controllerwechsel überhaupt nix bringt.

hast du den verkäufer auch gefragt, wie er auf das schmale brett kommt, dass die ABE nach einem motortausch weiterhin gültig ist?

und wie er auf die schwurbelige leistungsangabe von "ca. 20%" kommt? das hat mit seriöser technik nicht viel zu tun!

Das wäre nämlich dann der Fall, wenn der original Motor tatsächlich überdimensioniert wäre...

kannst du das mal näher erläutern? wenn der original motor überdimensioniert wäre, hätte er ja bereits mehr als 350 watt und müsste nicht mehr getauscht werden.

 

[JürgenH]

Vielen Dank. Er fährt, zeigt aber keine Geschwindigkeit an. Motorstecker hinten sitzt fest drin, habe abgezogen und neugesteckt. Alles wie neu und trocken. Werde jetzt nochmal die anderen Kabel checken.

****Ergänzung***
Der vordere Steckverbinder (unter Schrumpfschlauch) wars. Habe ihn nicht aufgeschnitten. Ein bißchen von außen dran rumdrücken, dann war der Fehler weg. Mal sehen wie lange.

 

[Reiner]

Das wäre nämlich dann der Fall, wenn der original Motor tatsächlich überdimensioniert wäre und auch die Erklärung, warum der von Reiner bei seinem xxxV Akku nicht durchbrennt.

Na ja, hier sind keine Steigungen, ich mach keine kilometerlangen Vollgasfahrten und dann haben wir z.Z. niedrige Außentemparaturen. Ich würde eher sagen "noch nicht durchgebrannt".
Aber jetzt weiss ich ja wo ich beim Defekt schnellen Ersatz her bekomme, und kräftiger soll er auch noch sein..

 

[Die Smarte Renate]

Reiner hat doch bereits treffend erklärt, dass der controller bestimmt, wieviel leistung auf die strasse kommt und nicht der motor!

und laut anderen berichten hier hat selbst der hersteller zugegeben, dass ein motortausch OHNE controllerwechsel überhaupt nix bringt.

hast du den verkäufer auch gefragt, wie er auf das schmale brett kommt, dass die ABE nach einem motortausch weiterhin gültig ist?

und wie er auf die schwurbelige leistungsangabe von "ca. 20%" kommt? das hat mit seriöser technik nicht viel zu tun!



kannst du das mal näher erläutern? wenn der original motor überdimensioniert wäre, hätte er ja bereits mehr als 350 watt und müsste nicht mehr getauscht werden.

Naja newbie, nun hatte ich ja Reiner bereits Recht gegeben, dass der Controller im Wesentlichen die Leistung bestimmt, die max. zur Verfügung gestellt wird.

Was man aber nicht vergessen darf ist, was der Motor mit der zur Verfügung gestellten Leistung anstellt, oder?
Am Ende der Leistungsmette steht doch der Wirkungsgrad des Motors. Hätte der Neue einen höheren, käme auch mehr auf die Straße, nicht wahr!
Es kann also durchaus sein, dass auch ohne Controllertausch was geht.
Auch hat die Anzahl der Wicklungen (oder besser Statoreinheiten) pro Phase einen wesentlichen Einfluss auf das Drehmoment stimmt's?!

Zum Thema Überdimensionierung: Wäre der Motor überdimensioniert, würde er nicht in seinem optimalen Wirkungsgrad laufen, also Leistung verschwenden. Bin wohl darauf gekommen, weil mein Motor auch bei intensiver Bergfahrt nicht mal handwärmer wird und Reiners nicht durchbrennt (wird Deiner warm, Reiner?).
War aber nur so'n Gedanke. Was ich ja auch geschrieben hatte. Nicht wahr, newbie?!

Post automatically merged: 3 Februar 2024

Na ja, hier sind keine Steigungen, ich mach keine kilometerlangen Vollgasfahrten und dann haben wir z.Z. niedrige Außentemparaturen. Ich würde eher sagen "noch nicht durchgebrannt".
Aber jetzt weiss ich ja wo ich beim Defekt schnellen Ersatz her bekomme, und kräftiger soll er auch noch sein..

Hab mir aus Spaß den neuen Motor bestellt. Und so wie ich mich kenne werden ich ihn früher oder später zerlegen und nachschauen, wo die Unterschiede sind.

Werde dann berichten.

 

[Newbie2023]

Naja newbie, nun hatte ich ja Reiner bereits Recht gegeben, dass der Controller im Wesentlichen die Leistung bestimmt, die max. zur Verfügung gestellt wird.

Was man aber nicht vergessen darf ist, was der Motor mit der zur Verfügung gestellten Leistung anstellt, oder?
Am Ende der Leistungsmette steht doch der Wirkungsgrad des Motors. Hätte der Neue einen höheren, käme auch mehr auf die Straße, nicht wahr!
Es kann also durchaus sein, dass auch ohne Controllertausch was geht.
Auch hat die Anzahl der Wicklungen (oder besser Statoreinheiten) pro Phase einen wesentlichen Einfluss auf das Drehmoment stimmt's?!

Zum Thema Überdimensionierung: Wäre der Motor überdimensioniert, würde er nicht in seinem optimalen Wirkungsgrad laufen, also Leistung verschwenden. Bin wohl darauf gekommen, weil mein Motor auch bei intensiver Bergfahrt nicht mal handwärmer wird und Reiners nicht durchbrennt (wird Deiner warm, Reiner?).
War aber nur so'n Gedanke. Was ich ja auch geschrieben hatte. Nicht wahr, newbie?!

Post automatically merged: 3 Februar 2024

Hab mir aus Spaß den neuen Motor bestellt. Und so wie ich mich kenne werden ich ihn früher oder später zerlegen und nachschauen, wo die Unterschiede sind.

Werde dann berichten.

auch diesen vermutungen kann ich nur widersprechen!

nehmen wir mal an, in den original- und in den austauschmotor wird vom controller die gleiche menge energie reingepumpt und der austauschmotor bringt 20% mehr von dieser energie auf die strasse, wo bleiben dann diese 20% energie beim originalmotor? (stichwort verlustleistung / wirkungsgrad).

da sich die energie nicht in luft auflösen kann, hätte dies eine erwärmung des originalmotors zur folge.
du berichtest aber genau das gegenteil: keine erwärmung (also auch kein verlust).

und die anzahl der wicklungen im BLDC bestimmt nicht nur das drehmoment, sondern auch die drehzahl!

ausserdem ist das gesamte timing im controller auf eine gewisse anzahl von wicklungen abgestimmt.
für eine geänderte wicklungszahl müsste der controller also neu parametrisiert werden, um optimale ergebnisse liefern zu können.


und was wird bei einer angeblichen leistungssteigerung von "ca. 20%" überhaupt erwartet?
die endgeschwindigkeit wird sich schon mal nicht vergrössern, da vom controller abgeregelt.
schafft der roller dann 20% mehr steigung? aus 15% max. steigung werden dann sagenhafte 18% max. steigung. wahnsinn!
oder braucht der viron dann von 0 auf 20 km/h nur noch 4 statt 5 sekunden? (geschätzte zeitangaben!)

ich bin auf die ersten praxisberichte hier gespannt und wundere mich, dass der verkäufer noch keine eigenen testberichte (sowohl zur "neuen" viron charge als auch zu dem austauschmotor) auf youtube eingestellt hat.

 

[Die Smarte Renate]

 

[Newbie2023]

mit diesem gerät wirst du keinen spass haben:

der motor hat nur 250 watt, es gibt keine federung und beschleunigen kann man nur durch mehrfaches treten eines gaspedals am heck.
es dauert also eine halbe ewigkeit, bis man die endgeschwindigkeit erreicht hat.

die nachfrage zu diesem scooter war so gering, dass er zuletzt zum fast halben preis (immer noch 1.300 euro) verscherbelt wurde.

 

[Die Smarte Renate]

mit diesem gerät wirst du keinen spass haben:

der motor hat nur 250 watt, es gibt keine federung und beschleunigen kann man nur durch mehrfaches treten eines gaspedals am heck.
es dauert also eine halbe ewigkeit, bis man die endgeschwindigkeit erreicht hat.

die nachfrage zu diesem scooter war so gering, dass er zuletzt zum fast halben preis (immer noch 1.300 euro) verscherbelt wurde.

deswegen hab ich's ja reingestellt. Finde es erstaunlich, wie die ersten Gehversuche mit escootern waren und wo wir da jetzt stehen

 

[Die Smarte Renate]

Wow, nach nur 48 km, ohne Regenfahrten, weiß irgendjemand was das bedeutet?

Hallo Jürgen,

da Dein Problem gelößt ist, hier noch ein humoristischer Gedanke

Das nächste Mal tanke ich auch E 10

PS.: Bin sehr oft bei strömenden Regen gefahren. Mein Viron hat alles mitgemacht.

Post automatically merged: 3 Februar 2024

auch diesen vermutungen kann ich nur widersprechen!

nehmen wir mal an, in den original- und in den austauschmotor wird vom controller die gleiche menge energie reingepumpt und der austauschmotor bringt 20% mehr von dieser energie auf die strasse, wo bleiben dann diese 20% energie beim originalmotor? (stichwort verlustleistung / wirkungsgrad).

da sich die energie nicht in luft auflösen kann, hätte dies eine erwärmung des originalmotors zur folge.
du berichtest aber genau das gegenteil: keine erwärmung (also auch kein verlust).

und die anzahl der wicklungen im BLDC bestimmt nicht nur das drehmoment, sondern auch die drehzahl!

ausserdem ist das gesamte timing im controller auf eine gewisse anzahl von wicklungen abgestimmt.
für eine geänderte wicklungszahl müsste der controller also neu parametrisiert werden, um optimale ergebnisse liefern zu können.


und was wird bei einer angeblichen leistungssteigerung von "ca. 20%" überhaupt erwartet?
die endgeschwindigkeit wird sich schon mal nicht vergrössern, da vom controller abgeregelt.
schafft der roller dann 20% mehr steigung? aus 15% max. steigung werden dann sagenhafte 18% max. steigung. wahnsinn!
oder braucht der viron dann von 0 auf 20 km/h nur noch 4 statt 5 sekunden? (geschätzte zeitangaben!)

ich bin auf die ersten praxisberichte hier gespannt und wundere mich, dass der verkäufer noch keine eigenen testberichte (sowohl zur "neuen" viron charge als auch zu dem austauschmotor) auf youtube eingestellt hat.

Stell Dir mal einen Stator mit drei Ankern vor und schau Dir einen Anker an. Der braucht 120' bis zum nächsten Magneten. In der Zwischenzeit magnetisiert er freudig in der Luft herum und zieht aber Strom. Gerade dabei wird er eben nicht warm!!! Sondern nur, wenn ein Gegenfeld vorhanden ist ;-)

Nun sind die in den eScootern verbauten Motoren aber so aufgebaut, dass sie nicht nur einen Anker pro Phase haben. Ergo ist der Weg zum nächsten Magneten deutlich kürzer. Ergo mehr Drehmoment und Effizienz.
Und wenn der neue Motor nun noch mehr Anker hat als der Alte?!!!

Und Nein! Die Drehzahl wird vom Controller durch die Frequenz der drei Phasen bestimmt und nicht von der Windungszahl!!!

 

[Newbie2023]

Nun sind die in den eScootern verbauten Motoren aber so aufgebaut, dass sie nicht nur einen Anker pro Phase haben. Ergo ist der Weg zum nächsten Magneten deutlich kürzer. Ergo mehr Drehmoment und Effizienz.
Und wenn der neue Motor nun noch mehr Anker hat als der Alte?!!!

Und Nein! Die Drehzahl wird vom Controller durch die Frequenz der drei Phasen bestimmt und nicht von der Windungszahl!!!

so langsam bekomme ich echt zahnschmerzen von deinen gewagten theorien!

wenn ich mehr anker habe, muss ich auch mehr phasenwechsel haben, um überhaupt eine vollständige mechanische umdrehung des motors zu realisieren.

somit dreht ein motor mit mehr ankern bei gleichem phasentiming (der controller wurde nicht verändert und liefert immer noch dieselbe frequenz bzw. phasenwechsel!) logischerweise langsamer.

 

[Jürgen1965]

Hallo hätte mal eine Frage habe seit Freitag einen viron xi-1200-s e scouter.alles zusammen gebaut soweit gut.aber wenn ich den scouter schiebe habe ich hinten und vorne schleif geräusche.wie bekomme ich das weg

 

[Reiner]

Hallo hätte mal eine Frage habe seit Freitag einen viron xi-1200-s e scouter.alles zusammen gebaut soweit gut.aber wenn ich den scouter schiebe habe ich hinten und vorne schleif geräusche.wie bekomme ich das weg

Moin und willkommen im Forum, dürften schleifende Scheibenbremsen sein, hier wird beschrieben wie man sie einstellt:

Achte aber unbedingt drauf ob die Scheiben grade laufen, meine musste ich auch erst richten.

 

[Jürgen1965]

Hallo werde ich morgen mal versuchen.danke

 

[Newbie2023]

es wird immer lächerlicher mit diesen "verbesserungen"!

nun werden "verbesserte" bremsscheiben angeboten.

sofern die produktabbildung stimmt, das ganze zum 4-fachen preis anderer mitbewerber!


was dabei tatsächlich "besser" wird, wird lieber nicht gesagt.

 

[Jürgen1965]

Frage kann ich die Bremsscheiben und Bremssättel tauschen wenn ja welche.e scooter viron xi 1200s

 

[Newbie2023]

Frage kann ich die Bremsscheiben und Bremssättel tauschen wenn ja welche.e scooter viron xi 1200s

liest du hier auch die beiträge, bevor du solche fragen stellst?

es wurden hier bereits links zu alternativen bremssätteln und scheiben gepostet!

die ABE verliert bei solchen umbaumassnahmen natürlich ihre gültigkeit!

 

[Reiner]

Frage kann ich die Bremsscheiben und Bremssättel tauschen wenn ja welche.

Die Bremsscheiben tauschen macht keinen Sinn, mit anderen Scheiben bremst der Viron nicht besser. Sollten deine nicht sauber grade laufen dann kannst du sie relativ einfach z.B. DAMIT richten. Auf Youtube gibt es Videos dazu.
Bremssättel tauschen macht Sinn, die von mir genannten Xtech HB-100 sind eine deutliche Verbesserung aber der Umbau ist ohne Eintragung nicht zulässig.