Vorbereitung zum Akku Umbau legend light

Die vsec Daten sind nachträglich hinzugefügt.

In erster Linie ging es darum zu überprüfen, ob es Unterschiede im Freilauf im ersten Gang gibt.
Da mir die BMS Daten nicht wirklich gereicht haben, habe ich halt noch kurz vesc angeschlossen und den Mal seinen Daten ermitteln lassen.
 
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S1m0n schrieb:
Dr.One Dr.One C Cooperloop
Hab's getestet, keine unterscheide.
Beide im ersten Gang 0,6-0,7A im zweiten Gang 1-11A und im 3ten ganz 1,4-1,5A
Im Leerlauf, getestet mit 47V
Video 1 ist der 48V Motor
Video 2 ist der 60V Motor

Edit: Gemesse Daten von Vesc. Sind zwar leicht unterschiedlich, aber ist im Rahmen der Abweichung. Auch wenn ich den selben Motor 2 oder mehrmals hintereinander testet, sind nicht alle Werte exakt gleich
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Für mich sieht das nach 2 gleichen Motoren aus, sprich die kv scheint gleich zu sein.
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Cooperloop schrieb:
Für mich sieht das nach 2 gleichen Motoren aus, sprich die kv scheint gleich zu sein.
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Die Leistung ist auch schon nicht ohne, an 50v mit 31amps sind 1550watt oder 2,1PS
 
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Die LG 21700 50LT sind angekommen, jetzt fehlt noch ein gutes bms und es kann losgehen
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Cooperloop schrieb:
jetzt fehlt noch ein gutes bms
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Blise518B schrieb:
Wo hast du das gelesen? Eigentlich haben die ich verwende immer nur ein UART für das Bluetooth Modul.


Wenn du nicht mehr als 60A dauerhaft brauchst würde ich ein anderes nehmen. Die 60A und darunter sind deutlich kompakter.

11S 12S 13S 14S 15S 36V 48V 58.8V 60V smart BMS with Bluetooth function UART communication 20A to 60A constant current – LLT Smart BMS and Battery management solutions

www.lithiumbatterypcb.com www.lithiumbatterypcb.com

Oder

12S 13S 14S 15S 36V 48V 58.8V smart Bluetooth BMS with 20A 30A 40A to 60A constant discharge current with UART and RS485 Dual communication – LLT Smart BMS and Battery management solutions

www.lithiumbatterypcb.com www.lithiumbatterypcb.com
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Meinerseits eine Empfehlung, ist mein erstes bms mit bt, bin damit eigentlich ganz gut klar gekommen….
 
Dr.One schrieb:
Meinerseits eine Empfehlung, ist mein erstes bms mit bt, bin damit eigentlich ganz gut klar gekommen….
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Werde wohl ein Ant bms nehmen mit 60amp....kann mich nur nicht entscheiden ob ich 14s 7p baue und nie über 4,05-4,1v lade um den 1k Controller nicht zu schrotten oder halt 13s 7p baue wo ich auch ruhig mal voll laden kann ohne mir sorgen zu machen ob der Controller nen abgang macht
 
Cooperloop schrieb:
Werde wohl ein Ant bms nehmen mit 60amp....kann mich nur nicht entscheiden ob ich 14s 7p baue und nie über 4,05-4,1v lade um den 1k Controller nicht zu schrotten oder halt 13s 7p baue wo ich auch ruhig mal voll laden kann ohne mir sorgen zu machen ob der Controller nen abgang macht
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Der Controller verträgt 14s, die restliche Elektronik aber nicht 🤷🏼‍♂️
 
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1000watt kit wurde kaputt von iohawk geliefert, muss dem Postboten wohl runtergefallen sein und weil er nur mit bissl Luftpolsterfolie eingewickelt war hatte er keine Chance, ich kotz mal richtig ab gerade
 
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C Cooperloop.. kein Wunder bei deinen. Hatte mein Kit damals auch kaputt bekommen.. von 5 Kabeln waren 3 Kabel vom Hallsensor so geknickt/gequetscht das die schon beinah abgefallen sind, bzw einer war schon durchtrennt
 
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Mein Chef würde mir jedenfalls die Eier abreißen wenn ich eine 5 kilo Alugussfelge so verpacken würde wie Iohawk, habe dem vom Support das auch so gesagt....mann war ich pissich.....morgen früh geht der Motor zurück mit dpd
 
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S1m0n schrieb:
Welche restliche? Der Controller kann gerade so 60V (Caps sind 60V). Display ist Universal und wird auch bei den 60V Modellen eingesetzt.
Die Lampen... Hm ja, da bin ich mir nicht ganz sicher
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Cap’s sind 63v, hatte damals in Krefeld angerufen und die meinten (nach Rückruf) das 14s kein Problem für den Controller ist.
Das Display soll von der Software her auf 13s eingestellt sein, das Frontlicht oder das Rücklicht/Bremslicht (hab’s vergessen 🫣) verträgt Max 13s…
 
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S1m0n schrieb:
C Cooperloop.. kein Wunder bei deinen. Hatte mein Kit damals auch kaputt bekommen.. von 5 Kabeln waren 3 Kabel vom Hallsensor so geknickt/gequetscht das die schon beinah abgefallen sind, bzw einer war schon durchtrennt
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Die Kabel am Controller konnte ich mir ja jetzt mal anschauen, und es ist wie ich es befürchtet habe der billigste china Müll, am xt60 ist das Kabel viel zu dünn für 25amps an 54v und die Stecker an den 3 Phasen zum Motor machen auch nicht gerade einen vertrauenswürdigen Eindruck......werde den Controller wohl komplett auseinander nehmen und anständige Kabel dranne braten
 
Cooperloop schrieb:
werde den Controller wohl komplett auseinander nehmen und anständige Kabel dranne braten
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Viel Spass der ist komplett vergossen. Den kannst nicht einfach aufmachen wie den von IO Hawk...
Ich habe bei mir alles mühselig rausgebrösselt, erst danach sagte mir jemand, das es wohl auch ganz einfach mit Eisspray klappt (nie probiert, von daher kann ich das nicht bestätigen)
 
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S1m0n schrieb:
Viel Spass der ist komplett vergossen. Den kannst nicht einfach aufmachen wie den von IO Hawk...
Ich habe bei mir alles mühselig rausgebrösselt, erst danach sagte mir jemand, das es wohl auch ganz einfach mit Eisspray klappt (nie probiert, von daher kann ich das nicht bestätigen)
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Ja hab ich schon gesehen das er vergossen ist,mal schauen da lass ich mir etwas einfallen,ein Kältemittel ist ne gute idee um es spröde und brüchig zu bekommen.....mal schauen
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Hat hier mal jemand gemessen was der 1k Controller +Motor an amps zieht wenn man konstant 45-50kmh fährt?
 
S1m0n schrieb:
Hängt von der Umgebung ab. Mit Wind und Unebenheiten das was der Controller leisten kann (25A).. wenn die Straße glatt ist und guten Bedingungen etwas darunter ≈23A
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Bei der Beschleunigung auf 45-50kmh ist klar das 25amps gesaugt werden oder was der Controller her gibt aber dann müsste der Strom doch runter gehen oder nicht ? ..bei konstant 20kmh wurde der Motor mit 6amp gemessen in dem tuneup video, könnte mir 15amp vorstellen um 45kmh konstant zu halten.
 
Wie gesagt um die Höchstgeschwindigkeit zu halten (50kmh+) braucht er mindestens 23A.
Wieviel bei 45kmh genau, weiß ich nicht, aber es werden ehr 18A sein, schätze ich
 
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