Der Stoßdämpferthread [ Monorim; Sharkset; Max und der Mi Pro ]

[andygramm]

So !
Hab mir jetzt neue Lager für vorne bestellt gehabt .... 2x 95mm Kits und das ist das Ergebnis !

Also oben 2x und unten 2x jeweils 95mm und muss sagen die 165mm sind deutlich mehr nach vorn geneigt wie ein Fahrrad und Stöße merkt man kaum noch würde sogar fast sagen da würde ein 200er reinpassen aber ein 190er locker hätte ich das vorher gewusst hätte ich 190/150 gemacht aber gut so bleibt 165/125
Danke für den Tipp Andy !

PS. brauchte auch nicht die Unterlegscheibenauf der einen Seite... auf einmal ist alles von selber gerade

Also hast jetzt unten und oben die 95mm Schenkelchen? Wenn du Ihn schütellst auch nicht schwammig? Ja sieht sehr gut aus wie die gabel bei dir steht, so stellte ich mir das vor, denke die Überschlagsneigung ist damit auch niedriger.

Ja dann bestelle ich mir echt einen 190mm dämpfer, damit ist definitiv noch mehr Komfort machbar, dann bekommt meine freundin den 165.ger.

Habe ich mir schon gedacht das es mit 4 langen schenkeln gut geht, die kurzen sind für die kurzen 150mm dämpfer.

Hätte ich das gewusst hätte ich mir auch keinen 165.ger für vorne geholt.


Hört sich doch gut an bei dir mit den langen schenkeln!

Solange das nicht schwammiger oder instabieler wird.

Hinten werde ich es dann bei 165mm belassen, da bin ich voll zufrieden mit.



Habe für meine Tochter jetzt einen Max g2 hier stehen, bin positiv überrascht, der Fahrkomfort ist nicht schlecht, reserven um echt zu crossen und Springen hat er aber nicht. Und die blödköppe haben da Ihr eigenes Ding gemacht ( vermute extra ) also hinten das man ohne Modifikationen keine gescheiten Dämpfer einbauen kann.

Klar Monorim oder Sharkset mit guten Dämpfern sind besser als die vom G2, aber pur vom komfort bin ich vom G2 echt überrascht. Bin mal gespannt wie lange das vorne hält ohne spiel zu bekommen, so stabiel wie bei uns ist das glaube ich nicht.

Trotzdem ein cooles teil der g2, zieht mit seinen 900watt härter an als mein gen.1 mit zwei Akkus auf Maximalstrom.

 

[Deacon1988]

Ja 4x also ich kann mit 4x 95mm Schenkel in der Stabilität 0 Unterschied erkennen ! ist genau wie vorher nur das der Dämpfer richtig steht !
Ja, gebe ich dir 100% Recht ! die kurzen sind perfekt für 150mm aber für 165+ sind 95er der Hammer !
Die Federn sind auch da ! 350lbs für meine 60kg Freundin optimal hinten ! bei mir keine Chance mit gerade 124kg
450lbs muss ich bis auf 10 Rillen hochschrauben aber dann ist es weicher ! alles in allem bin ich sehr zufrieden ! und wie gesagt echt 0 schwammig oder instabiler
Hätte auch gerne 190/150 geholt aber gut ist jetzt so keine lust nochmal fast 300€für Dämpfer auszugeben
Ja G2 sind nur Kopfsteinpflaster Dämpfungen aber mies das man nichts tauschen kann :/ wird halt nie an Menschen wie uns gedacht =( hat der G2 900 Watt Peak ? not bad
Sharkset ist nice aber gibt für hinten für den Xiaomi nicht leider :/ und Monorim vorne da einen dicken Dämpfer einbauen zu können ist für mich ein KO Kriterium bei Sharkset
Man muss die Monorim nur vernünftig aufbauen mit Distanzscheiben und co dann rennt das Ding wie eine 1
Foto vom Dämpfer und einmal wieviel Platz ich mit 165 Dämpfer jetzt habe bei 2x 95mm aber denke mit einem 190er wird der sich wieder mehr nach hinten neigen der Dämpfer

 

[andygramm]

Ja finde den Exa auch gut, ich fand Ihn bei mir mit 350lbs und 72kg noch etwas zu hart, vorspannung komplett raus 165mm.



Fand bei Ali auch einen Federdämpfer in allen längen und allen stärken für 30€ wollte ich mal testweise für meine leichte Freundin mal probieren.

Hmm werde dann wohl auch mal auf lange Schenkel gehen und gucken vorne auf 190mm zu kommen. Ja stimme dir zu richtig aufgebaut ist die Monorim schon gut, ist einfach fein das man so flexibel ist und viele Möglichkeiten zum anpassen hat.

Bei meiner so leichten Freundin würde ich diesen Dämpfe mit den langen schenkeln mal am xiaomi probieren. Und hinten den exa 291r mit 250lbs 165mm dann müsste er gerade stehen.

Könnte was werden, finde es ganz cool das die alle Längen und Federstärken haben.

 

[Deacon1988]

Ja richtig eingestellt funktioniert er
Mach das, also einhändig fahren geht genau so leicht wie vorher auch und halt mehr Platz sowie Neigung.
Ja die Dämpfer ohne Rebound etc. sind meistens noch die besten aber trotzdem 30€ die Dinger

 

[andygramm]

Ja 30€ ist auch nicht nix, aber günstiger als Exa, welche ich in diesen Längen nicht mit so leichten federn finden kann.

Denke werde so einen als 190.ger mal im Mi Pro mit sehr leichter Fahrerin vorne ausprobieren. Hinten dann den 165.ger 291r exa und da von 350lbs runter auf 150 oder 250lbs.

Bin mal gespannt, kann mir das nicht mehr angucken, das Mädel hat schön die Monorims, recht teure Exa A5 Dual Air, das Ding fährt sich bei leichten schlägen wie ungefedert, nur ganz harte Sachen werden leicht gefedert.


Da muss ich echt mal ran.

Ja und es ist so wie du sagst.mit der Neigung, das sieht so einfach logischer aus als eine negativ Neigung. Müsste auch etwas Stabieler sein mit positiv Neigung.

 

[Deacon1988]

Zum G2Max kann ich dir sagen Monorim schläft nicht

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<- guck es dir mal an
Als kleiner Tipp bei den EXA A5 wie ich die "fahrbar" bekommen habe habe das Ventil entfernt und Brunox reinsprühen ne gute Ladung... da merkt man schnell einen Unterschied weil die Dinger von Haus aus furztrocken sind.
165 hinten? passt das ? ohne was zu feilen oder zu schneiden ?
Ich merk schon richtige Wissenschaft die Monorims

 

[andygramm]

Zum G2Max kann ich dir sagen Monorim schläft nicht

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<- guck es dir mal an
Als kleiner Tipp bei den EXA A5 wie ich die "fahrbar" bekommen habe habe das Ventil entfernt und Brunox reinsprühen ne gute Ladung... da merkt man schnell einen Unterschied weil die Dinger von Haus aus furztrocken sind.
165 hinten? passt das ? ohne was zu feilen oder zu schneiden ?
Ich merk schon richtige Wissenschaft die Monorims

Stimmt werde ich mal probieren, wunderte mich auch das im Gegensatz zu den Rock Shox kein fett raus kommt.

Werde ich mal probieren, die sind wirklich schwergängig auch mit ganz wenig druck, total bockig. Dachte am Anfang auch, vllt laufen die ja noch ein.


Ja fein das Monorim sich den g2 vor nimmt.

Wenn die für hinten beim g2 eine Aufnahme für mtb Dämpfer schaffen wäre das schon eine feine Sache.


Ja bei 165mm hinten und 185mm vorne steht der mi pro 2 meiner Freundin bei standart Lochbohrung gerade. Werde auf jeden Fall davon berichten, wenn der mi pro mal so weit ist und geändert wurde.

 

[Deacon1988]

Ne die Chinesen schicken die leider furztrocken raus :/ kannst die natürlich auch aufmachen und fetten etc. aber paar ml Brunox reinsprühen das hält lange und glaub mir das macht echt viel aus
Ja Monorim ist echt fleißig immer neue Einfälle usw. find ich gut
ohne absägen usw ? ja poste das bitte das interessiert mich

 

[ActSeven]

Zum G2Max kann ich dir sagen Monorim schläft nicht

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<- guck es dir mal an
Als kleiner Tipp bei den EXA A5 wie ich die "fahrbar" bekommen habe habe das Ventil entfernt und Brunox reinsprühen ne gute Ladung... da merkt man schnell einen Unterschied weil die Dinger von Haus aus furztrocken sind.
165 hinten? passt das ? ohne was zu feilen oder zu schneiden ?
Ich merk schon richtige Wissenschaft die Monorims

Kann man statt diesem Brunox eigentlich auch Ballistol oder WD40 PTFE Spray verwenden?

 

[andygramm]

Kann man statt diesem Brunox eigentlich auch Ballistol oder WD40 PTFE Spray verwenden?

Wd40 ist ganz schlecht dafür.
Es wird definitiv Brunox für Luftdämpfer empfohlen.

Wie Deacon sagt, am besten öffnen und spezielled fett rein. Ich persönlich denke das Ate Bremskolbenfett auch Ideal dafür ist, oder halt offiziellels dämpfer Fett.


viel mir jetzt bei vielen Chinesischen Produkten auf die eigentlich gut sind, aber noch nicht betriebsbereit. Ob schlecht entlüftete Monorim Dämpfer, Xtech bremssattel oder jetzt die A5, eigentlich gute Produkte, aber das entscheidende fehlt.


Denke Deacon hat recht, die A5 verhalten sich echt so als wenn die trocken sind.

Pumpe ich z.b gegendruck rein oder nur positiven druck fahren die nicht langsam raus oder rein, sonder ploppen auf einmal ein ganzes Stück rein. Die Rockshox ändern Ihre position schön gleichmäßig mit der Druckänderung und neu kommt da auch unten fett raus, was auch so sein soll.


Wenn die Exa echt trocken sind, werden die auch furchtbar verschleissen.


Bin mal gespannt ob das etwas bringt.


Wd 40 auf keinen Fall, das greift viele Gummies an. An meinen Volvo sind z.b gute deutsch Stecker die gelben dichtungungen fa drin zersetzten sich sofort von wd40, weiteres Problem wd dampft trocken.

Brunox auf einer Schraube bleibt erstmal, wd ist zum größten teil schnell verflogen.

Wd ist ein mittel zum lösen, aber nicht zum schmieren.

 

[ActSeven]

Wd40 ist ganz schlecht dafür.
Es wird definitiv Brunox für Luftdämpfer empfohlen.

Wie Deacon sagt, am besten öffnen und spezielled fett rein. Ich persönlich denke das Ate Bremskolbenfett auch Ideal dafür ist, oder halt offiziellels dämpfer Fett.


viel mir jetzt bei vielen Chinesischen Produkten auf die eigentlich gut sind, aber noch nicht betriebsbereit. Ob schlecht entlüftete Monorim Dämpfer, Xtech bremssattel oder jetzt die A5, eigentlich gute Produkte, aber das entscheidende fehlt.


Denke Deacon hat recht, die A5 verhalten sich echt so als wenn die trocken sind.

Pumpe ich z.b gegendruck rein oder nur positiven druck fahren die nicht langsam raus oder rein, sonder ploppen auf einmal ein ganzes Stück rein. Die Rockshox ändern Ihre position schön gleichmäßig mit der Druckänderung und neu kommt da auch unten fett raus, was auch so sein soll.


Wenn die Exa echt trocken sind, werden die auch furchtbar verschleissen.


Bin mal gespannt ob das etwas bringt.


Wd 40 auf keinen Fall, das greift viele Gummies an. An meinen Volvo sind z.b gute deutsch Stecker die gelben dichtungungen fa drin zersetzten sich sofort von wd40, weiteres Problem wd dampft trocken.

Brunox auf einer Schraube bleibt erstmal, wd ist zum größten teil schnell verflogen.

Wd ist ein mittel zum lösen, aber nicht zum schmieren.

Du weißt aber schon das ich den PTFE Spray von WD40 meinte.
Und wie sieht es mit Ballistol aus?
Da steht sogar explizit drauf das es auch für Dämpfer geeignet ist und kein Gummi/Kunststoff angreift.

Zerlegen möchte ich die Exa A5 dual Air nicht wirklich.
Befürchte das ich die dann nie mehr dicht bekomme.

Da hatte ich wohl bei mein zwei 150mm Exa A5 Dual Air wohl Glück.
Die sind ziemlich eingefettet angekommen, musste die vor der Montage aussen erst mal abwischen. Und die bewegen sich recht smooth.
Möchte das wegen dem Spray eigentlich nur wissen wenn mal eine Wartung ansteht.

 

[andygramm]

Du weißt aber schon das ich den PTFE Spray von WD40 meinte.
Und wie sieht es mit Ballistol aus?
Da steht sogar explizit drauf das es auch für Dämpfer geeignet ist und kein Gummi/Kunststoff angreift.

Zerlegen möchte ich die Exa A5 dual Air nicht wirklich.
Befürchte das ich die dann nie mehr dicht bekomme.

Nein das wusste ich nicht, bei Wd40 gehe ich ersteinmal vom Standart aus.
Meinst das Wd40 für die Radlager?
Also ich probierte mal ein Sprühfett und das war garnicht gut am Air Dämpfer.

Keine Ahnung mit Ballistol, wenns drauf steht warum nicht?

Drucklos öffnen ist aber auch kein Hexenwerk, einfach etwas Spezialfett rein und gut ist. Glaube nicht das nur öl langfristig gut ist.

 

[andygramm]

@ Deacon1988

Danke nochmals für den Tip mit dem Öl beim A5 Dämpfer. Das war es, mir wurden doch tatsächlich komplett trockene geliefert, ging davon aus die sind ok, weil neu.
Konnten den mit ausgedrehten Ventilen nicht einmal eindrücken. Das öl hat schnell geholfen. Jetzt beim befüllen mit Luft rückt die Kolbenstange auch gleichmäßig mit steigendem Druck aus. Bevor das öl rein kam war der total bockig, und reagierte garnicht auf kleine Druckänderungen.


Will den Dämpfer trotzdem bald mal öffnen und fetten, problem am Öl ist das es herunter läuft und nicht alles geschmiert ist, bei der Negativkammer das selbe. Wenn da nichts drin ist, mache ich doch lieber mal auf.


Jetzt gerade ist oft wenn er ausgerückt ist, das erste hüpfen noch schwer, ist er einmal eingefedert, arbeitet er danach total leicht.

Kenne den inneren Aufbau nicht, aber je nachdem wie viel Ringe und buchsen drin sind, kann ich mir vorstellen das da noch einiges teils trocken sein könnte.

Geht auf jeden Fall schon mal viel besser, auch für meine leichte Freundin. Mal sehen wie sich das verhält wenn das jetzt etwas eingefahren wird. Denke schon das er nur mit dem öl mehr verschleiss hat.

Also beim Rockshox kommt das öl nicht überall hin wenn man nur durchs ventil sprüht, deshalb brauchen die auch die Wartung, also reinigen, neu fetten und ölen.


Werde die Dämpferbeschreibung anpassen zum A5 und deinen Tip anmerken.

Ich selber werde es mit dem Bremskolbenfett von Ate probieren, eigentlich standart wenn man vom Auto die Bremskolben erneuert oder diese mal klemmten, welche man dann reinigt und wieder ein setzt. Immer gute Erfahrungen mit dem Zeug gemacht, löst sich auch nicht total von Öl auf und hinterlässt keine Rückstände.

Ist im Prinziep ähnlich mit so einem Luftdämpfer. Bei dem Ate Zeug weiss ich, das es nicht direkt vom öl verdünnt / weggespühlt wird.

Werde das mal bei meinem Ältesten Rock Shox bei der Wartung probieren, oder man nimmt halt rock shox fett, habe allerdings in vielen bereichen mit der Bremszylinderpaste in kombi mit o dicht und auch Simmeringen an motoren beste Erfahrungen damit gemacht, ist einfach nur ein super zeug und bestimmt auch gut für die X-tech Bremssättel, kolben raus fahren reinigen Ate fett drauf, wieder einfahren.

Edit: Freut mich wie wir hier gemeinsam neue Erkenntnisse sammeln. Mich ärgert es natürlich das alles erst jetzt zu wissen.

Wartungsbeispiele Rock Shox und Exa.
Bietet eine Übersicht falls man mal öffnen, reinigen, & schmieren will.

A5:

Rock Shox große Wartung mit full austausch:

Um die große Wartung nicht nötig werden zu lassen am besten einfach öffnen, reinigen & schmieren, so lange O-Ringe nicht angegriffen sind, und alles gut aus sieht braucht man nicht unbedingt alles tauschen.

Einfache Übersicht für eine kleine präventive Schmierwartung, auch hier kann man selbst entscheiden ob und was man austauscht.

 

[Deacon1988]

Gerne hast mir auch gut geholfen hier ! hab das von einem Russen bei Youtube gesehen aber klar wenn du es aufmachen kannst ist das immer Optimal ! ja dieser erste "Losbrechmoment" bei der EXA A5 haha kennt man war schon verwundert das es beim Monarch nicht so ist (kannte vorher keine Dämpfer)

Ach ich hätte dich auch gerne früher kennengelernt ! hätte mir auch verdammt viel Geld erspart und ich hätte mir niemals diese 4 EXA A5 geholt zB
Oder das mit den längeren Armen unten damit die Neigung besser ist ! dank dir

Danke für die Videos ! mit dem aufmachen hab ich noch Angst hab immer am Anfang das Gefühl ich mach das bestimmt was kaputt ^^

 

[ActSeven]

A5:

Hab mir das Video mal angesehen - leider bin ich der Sprache nicht mächtig.
Aber dem sind doch am Ende zwei O-Ringe über geblieben?
Habe eben bei meinen EXa A5 nachgesehen.
Da wo im Video dieses Wrench Tools angesetzt wird - diese Verzahnung ist bei mir gar nicht vorhanden - sieht eher wie ein rießen Sechskant aus.
Aber im Video zeigt er ja so nen Gasbrenner - der hat die Riffelung sicher eingeschmolzen.

Ich glaub ich lass mir mit der Wartung bis in den tiefsten Winter Zeit.

 

[Deacon1988]

Die Verzahnung hatte der Russe schon paar Videos davor gewechselt, weil die wohl leichtgängiger sein sollen der presst auch Kupfer Gleitlager in die Dämpfer statt dieser Stahl Gleitlager da usw. der ist schon fleißig aber leider sieht man auch das der Dämpfer vorher noch nie Fett o.ä. gesehen hat... im Endeffekt wie ein RockShox wo jegliche Schmierflüssigkeit raus ist.... wie anal ohne gleitgel

Post automatically merged: 16 August 2023

andygramm
Schau dir mal die Rezensionen bei Amazon über diese Dämpfer an :/
Die sind alle hohl und haben weder Öl noch sonst irgendeine Dämpfung da gibt es nur die Feder und den Stopper meistens ist der Kolben nur mit einer Mutter fixiert auf der anderen Seite... xD

 

[andygramm]

ActSeven

Musst ja nicht unbedingt die ganzen Ringe demontieren, mein ja nur wenn der einige Betriebsstunden hat, mal öffnen, reinigen neu schmieren.

Habe mal geguckt, gibt einige Dienstleister die die Dämpferwartung machen, einer wollte mehr für die kleine Wartung als ich im Angebot für den Dämpfer bezahlt habe

Konnte es nicht sein lassen und habe Ihm das unter die Nase gebunden, fand er nicht lustig.


Manche wollen da ab 150€ für haben, ich sag mal wenn man das viel macht alles da hat, sind die auch fix fertig damit, verlangen aber Preise jenseits von gut und böse.

Also einen Rockshox habe ich mal geöffnet, ging direkt ganz einfach von Hand.


Was mich sehr interessiert ist beim Rockshox die Stickstoffkammer, hat man die Werkzeuge dafür kann man dort auch den Druck ändern und den Dämpfer auch weicher machen, manche füllen die auch nur mit Luft.

Würde ich zumindest gerne mal ausprobieren wie sich das verhält.


Hmm der Schraubverschluss beim Exa ist doch recht dick, könnte man dort nicht zwei kleine Bohrungen machen wo man etwas zum drehen rein stecken kann, oder kleines Gewinde schneiden, Schräublein rein und mit einem Lochband, gürtel oder so los ziehen?

Ist das inch oder zoll? Theoretisch müsste es doch mit einem passenden 16 Kant Doppen gehen, wenn man den glatt schleift sodass dieser keinen Rand hat?

Werde mal auf der arbeit gucken, haben da auch viele Inch Werkzeuge und einige Spezialschlüssel.

Haben da auch die besten der frei einstellbaren Schlüssel in Groß, da kostet einer mal eben ein paar hundert Euro, könnte mir vorstellen das es zu schaffen ist.

 

[Deacon1988]

Ja aber kennste ich kenn mein Glück und mach dann irgendwas kaputt haha
Ja so 100-150€ für einen Dämpferservice ist wohl normal ;o irgendwie müssen die Radgeschäfte scheinbar ihr Geld machen.
Ja ich werde mich über kurz oder lang auch dran wagen sollte was passieren hol ich einen neuen kostet ja eh das selbe wie als wenn man den warten lässt ^^

Ja gut du bist da scheinbar besser aufgestellt wie ich wenn du den aufkriegst und vernünftig schmierst denke ich schon das der EXA A5 kein schlechter Dämpfer ist nur Out of the Box geht er garnicht klar

 

[Ronja]

Hab jetzt auch mal ein Paar Fragen zu meinem Setup

Monorim V4 für g30d2 mit Exa 291r 165mm und 250lbs
Und

Billo Federung mit 135mm und ?lbs

Wiege 78Kg und hier in Berlin sind echt bescheidene Radwege, für mich ist wichtig der Komfort, möchte aber ungern Luftfederung verwenden zwecks Wartung.
Mit der Exa vorne und 250lbs könnte es noch ein bisschen besser werden, sollte ich erstmal mit 95mm Schenkeln probieren, wenn ja hat da mal einer ein Link? Oder gleich auf Exa 190mm mit 150lbs mit den 95mm Schenkeln und den ich schon habe nach hinten (Exa 165mm mit 250lbs) verbasteln.
Was ich auch noch bräuchte wären die Langen Bolzen die durch den Rahmen gehen weis leider die Länge nicht und bei AliExpress finde ich nur von Xiaomi und Ninebot der F Reihe, haben beide verschiedene Maße.

So steht er momentan, finde eigentlich noch Recht gerade

 

[andygramm]

Hmm du wärst der die? Erste hier wo 190mm vorne testet. Die Schenkel findest du bei Kroxne, und viel auf Ali.

Ich denke das 250lbs hinten perfekt sind. 350lbs waren mit ca 110kg super. mit 72kg noch zu hart bei komplett loser vorspannung. Denke mittlerweile das wäre perfekt. Vorne 100 oder 150 sind einen Versuch wert mit 190mm.

Also wenn er jetzt gerade steht, müsste er mit 190v und 165h auch gerade stehen oder nicht?

Finde 165mm hinten auch ausreichend, der hebel ist ja deutlich länger als vorne, also mehr Achsbewegung auf weniger Federweg vom Dämpfer im vergleich zu vorne.

Vorne habe ich gerade mal ein drittel oder noch weniger Druck als hinten. Ja und der Krafthebel hinten ist auch ungefähr 2,5mal länger als die Schenkel vorne.


Ich würds probieren.

Wenn du es machst bitte detailiert davon berichten.

Ich bin zufrieden sobald der vorne genauso smooth ist wie hinten, wegen dem kurzen Hebel ist das nur mit mehr Federweg und schwächeren Federn oder weniger Luftruck und längeren schenkeln möglich denke ich.
Dachte auch über 150mm schenkel nach im Eigenbau, allerdings befürchte ich das er schwammiger wird. Könnte mir vorstellen mit größeren lagern und größeren Schenkeln könnte man es stabiel bekommen mit einem längeren Schenkelmaß. Aber schwierig größere Lager fest zu bekommen, die haben meist auch einen größeren Innendurchmessen, also müsste man hülsen anpassen, die auf den Bolzen kommen, das wäre so mein Gedanke.

Aber wozu vllt sind 190mm vorne mit der richtigen feder und langen schenkeln klasse

Ich sehe es schon kommen und ein halbes Jahr später kommen welche mit umbauten auf 220mm mit world cup dämpfern