RP ✔️ Ultimative CFW-Anleitung: Xiaomi 1S/Pro2/Essential

Es macht zumindest nichts "kaputt", es ändert nur das Verhalten, wie der Motor auf den Gashebel reagiert. Ob dir das dann besser gefällt, musst du für Dich entscheiden
 
Hallo Leute :)

ich hab hier ordentlich mitgelesen und natürlich jetzt auch meine ersten Versuche hinter mir. Und siehe da, der S1 kann ja sogar Steigungen hochfahren, selbst wenn man über 40kg wiegt. :D -> tolle Anleitung, danke! :)

Aber ich hab noch zwei Fragen bezüglich der CW:

Werden die standardmäßigen Ampere (bei current draw) permanent gezogen oder nur wenn sie auch tatsächlich gebraucht werden?

Hintergrund ist der, dass mir die 20km/h eigentlich reichen, aber ab und an halt ein paar relativ kurze aber steile Steigungen kommen, die ich aber trotzdem ohne Schieben überwinden möchte. Ab 25A klappt genau das mit dem S1 für meine Zwecke gut, 27 sind toll - aber laut Beschreibung ja nicht unbedingt toll für die Hardware. :p Allerdings macht das ja dann erst Recht wenig Sinn, das Gerät permanent am Limit laufen zu lassen, wenn ich die 27A während 15 Minuten Fahrt nur zwei Mal kurz (nicht mal eine Minute insgesamt) benötige und ansonsten auch sehr gut mit den Stock 20A gut zurecht komme. Bezüglich der jetzt wesentlich kürzeren Reichweite würd ich meine Frage selbst rausfinden, klar. Aber hier gehen die Temperaturen gerade so runter, ich hab keine Ahnung ob das nun an den Ampere oder den Minusgraden liegt, deswegen frag ich euch. :)

Also TL;DR: liegen die "current draw" Ampere dauerhaft an oder werden die bei Nichtbedarf automatisch runtergeregelt?

Und meine nächste Frage: In der Anleitung steht unter 6. "Current" / Ampere
mhdot schrieb:
Beim 1S ist zusätzlich zu beachten, dass das BMS deutlich früher "zu"macht. Eine Erhöhung auf über 30A ohne Zusatzakku also ohne Effekt bleibt.
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Ist das auf current draw oder current limit bezogen?
 
d2tom schrieb:
Hey Sigi, herzlich willkommen im RP Forum ;)

Nur wenn tatsächlich benötigt

current draw
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Ja hi, danke. :)

Ja das hört sich doch gut an, dann bleiben die 27 erst mal so drauf.

Und das in der SHU als als Standard angegebene Current Limit kann für den S1 auch so bleiben oder sollte das was niedriger? Laut Beschreibung beziehen sich die Standards bzw. die APP ja auf den Pro2 und wieso auch immer hat der S1 seitens Xiaomi Stock FW ja niedrigere Leistungseinstellungen als der Pro2. Das liegt einerseits an der Batteriekapazität und den damit verbunden Ampere-Limitierungen und Reichweitenmanagement, klar. Aber liegt das auch an schlechteren Komponenten im S1 die geschont werden sollen?
Aber das kann ich mir eigentlich gar nicht vorstellen, denn eigentlich ist doch in DE bei beiden alles gleich bis auf die Batterie-Kapazität und der dem dadurch bedingten Platzbedarf. Von daher kann ich mir das dann auch gar nicht erklären wieso der S1 überhaupt niedrigere Stock-Werte hat (eben bis auf die physikalisch notwendige Ampere-Begrenzung dann ab 30.) Sind die niedrigeren Stock-Werte dann nur ein Verkaufsargument? Also damit sich Leute, die Stock nicht nur mehr Reichweite sondern auch mehr Leistung haben wollen, dann eher den Pro2 kaufen sollen. Denn eigentlich könnten die beiden Stock doch auch die genau gleichen Einstellungen haben, oder?
 
Sigi schrieb:
Aber das kann ich mir eigentlich gar nicht vorstellen, denn eigentlich ist doch in DE bei beiden alles gleich bis auf die Batterie-Kapazität
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Da zitiere ich mal aus einen Beitrag von heute
Motoren sind wohl auch nicht gleich nur wegen der Wattzahl
 

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Dogmata schrieb:
Da zitiere ich mal aus einen Beitrag von heute ist
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Aus welchem Thread ist dann, ich möchte da auch mitlesen. :p
edit: habs gefunden :D

Aber das ist ja interessant. Einerseits hätte ich jetzt echt gedacht, dass die aus Kostengründen den gleichen Motor so oft verbauen wie es nur geht. Aber OK. Aber das hier machts ja dann noch merkwürdiger wieso der S1 theoretisch nur 14% und der Pro2 hingegen 20% Steigung schaffen soll. Das müsste dann ja laut deinem Screenshot doch sogar eher andersrum sein, also so dass der S1 durch den höheren Drehmoment besser steigen können sollte. Beziehen sich die 14% dann vielleicht auf den 250er Motor der normal verbaut wird und die Daten nicht angepasst wurden?
 
Sigi schrieb:
Aus welchem Thread ist dann, ich möchte da auch mitlesen. :p

Aber das ist ja interessant. Einerseits hätte ich jetzt echt gedacht, dass die aus Kostengründen den gleichen Motor so oft verbauen wie es nur geht. Aber OK. Aber das hier machts ja dann noch merkwürdiger wieso der S1 theoretisch nur 14% und der Pro2 hingegen 20% Steigung schaffen soll. Das müsste dann ja laut deinem Screenshot doch sogar eher andersrum sein, also so dass der S1 durch den höheren Drehmoment besser steigen können sollte. Beziehen sich die 14% dann vielleicht auf den 250er Motor der normal verbaut wird und die Daten nicht angepasst wurden?
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Drehmoment ist abhängig von Motor Strom und KV. Bei gleichem Strom hat der Motor mit niedrigerem KV mehr Drehmoment. Der S1 fährt aber auch mit weniger Strom und hat einen schwächeren Akku. Das überwiegt wahrscheinlich dem Vorteil des niedrigeren KV und der hat unterm strich trotzdem weniger Drehmoment.
 
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Hallo, habe Pro 2... kann mir jemand, die Werte bei Amper, Nominal draw und Max current erklären, muss ich Max current auf 55 0A stehen lassen, wegen Bremskraft ???

Warum zwei Werte?

Sorry habe Brett vorm Kopf lol
 
Dogmata schrieb:
Da zitiere ich mal aus einen Beitrag von heute
Motoren sind wohl auch nicht gleich nur wegen der Wattzahl
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Doch sind sie! Und zwar nur bei den eKFV Modellen vom Pro2 und 1S. Deswegen findet man außer in Deutschland überall nur abweichende Angaben. Also der eKFV DE 1S und Pro2 sind tatsächlich komplett technisch identisch, bis auf den Akku und das Gehäuse.
Blise518B schrieb:
Drehmoment ist abhängig von Motor Strom und KV. Bei gleichem Strom hat der Motor mit niedrigerem KV mehr Drehmoment. Der S1 fährt aber auch mit weniger Strom und hat einen schwächeren Akku. Das überwiegt wahrscheinlich dem Vorteil des niedrigeren KV und der hat unterm strich trotzdem weniger Drehmoment.
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Exakt, ausser dass es auf einen eKFV 1S nicht zutrifft, da dieser den Motor vom Pro2 ab Werk hat.

Limitierung ist und bleibt beim eKFV 1S der Akku.
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Die 41V beziehen sich auf einen Voll geladenen 36V Akku... 10 Zellen, je Zelle nominal 3,6V. Lade und Entladebereich ist üblicherweise bei LiIon 18650: 4,2V bei voll und 2,9V bei leer, unsere Roller nutzen davon ab Werk 4,15V bei voll und 3,2V bei leer.

War ich zu schnell oder du zu langsam S Sigi ;) :D
 
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mhdot schrieb:
Limitierung ist und bleibt beim eKFV 1S der Akku.
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Also könnten beide Modelle Stock eigentlich die Pro2 FW und somit auch die gleiche Steigleistung haben - auf Kosten geringerer Reichweite beim S1 dann? Nur aus irgendwelchen Gründen will Xiaomi das aber lieber anders, so dass der günstigere auch schwachbrüstiger - aber dafür einigermaßen ausdauernd - sein soll. Ist das so richtig?
 
Sigi schrieb:
Ist das so richtig?
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Ja so ungefähr. :) Tatsächlich kann rein physikalisch der 1S Akku etwas weniger Ampere liefern und hat damit automatisch etwas weniger Steigleistung. Die Reichweite verkürzt sich beim 1S exorbitant, wenn man den Akku zu sehr fordert (Chemische Geschichte). Mein persönlicher Negativ-Rekord liegt bei 5,7km von 100% zu 18%. Ein "günstiger" 10S2P 4000mAh Zusatzakku holt die Steigleistung schon wieder komplett rein und sorgt dann bei gleicher Konstellation für magische 17km, obwohl das nicht zur mickrigen zusätzlichen Ah-Zahl passen will.

Hier empfehle ich aber die Akku-Knowledgebase hier im Forum, für mehr Details.
 
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mhdot schrieb:
Die 41V beziehen sich auf einen Voll geladenen 36V Akku... 10 Zellen, je Zelle nominal 3,6V. Lade und Entladebereich ist üblicherweise bei LiIon 18650: 4,2V bei voll und 2,9V bei leer, unsere Roller nutzen davon ab Werk 4,15V bei voll und 3,2V bei leer.

War ich zu schnell oder du zu langsam S Sigi ;) :D
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Ich war durch Blises-Beitrag verwirrt, das Thema ist ja schon ein bissel unübersichtlich wenn man sich noch nicht so auskennt. Aber ich hatte dann aber gemerkt, dass ich eigentlich gar nicht verwirrt sein muss und den Beitrag wieder gelöscht damit nicht noch mehr hier verwirrt werden. :D :D

Und Danke für die Extra-Info über die Batterie. Deswegen soll man die dann auch nicht all zu lange voll geladen stehen lassen denk ich, weil der Nominalwert überschritten ist? Ah egal, das ist der falsche Thread dafür. Aber echt spannend! :D
 
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Hallo zusammen, ich habe meinen Mi Pro 2 nun gefühlt 10x geflashed aber ich kriege es einfach nicht hin wie ich es gerne hättei / ich mir das vorstelle; vlt. drücke ich mich ja auch einfach falsch / zu umständlich aus.

Ich möchte das Licht (vorne und hinten) mit einem Druck auf den PowerButton einschalten bzw. ausschalten können.
Bei eingeschaltetem Licht und Betätigen der Bremse sollte sich am Rücklicht nichts ändern; also kein Blinken und auch kein helleres permanentes Leuchten solange man die Bremse betätigt - das Rücklicht soll einfach so weiter leuchten wie wenn ich nicht Bremse.

Wenn ich das Licht ausgeschaltet habe möchte ich aber, dass das Rücklicht beim Bremsen leuchtet (nicht blinkt) so als wäre das Licht eingeschaltet aber eben nur solange man die Bremse betätigt.

Welche Einstellungen muss ich vornehmen damit sich das Licht an meinem Mi Pro 2 so wie beschrieben verhält?

Vielen Dank vorab

MfG

P.S. Das gleiche Problem habe ich mit meinem G30D, dafür schreibe ich aber noch im G30D Bereich
 
Einfach_ich schrieb:
Wenn ich das Licht ausgeschaltet habe möchte ich aber, dass das Rücklicht beim Bremsen leuchtet (nicht blinkt) so als wäre das Licht eingeschaltet aber eben nur solange man die Bremse betätigt.
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Es gibt keine 2 Möglichkeiten zum Lichtverhalten entweder blinkt es beim Bremsen oder halt nicht, ne Möglichkeit vorher ne boolean abzufragen ob das Licht an oder aus ist ist in der Firmware nicht vorgesehn.
 
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Und was was muss ich dafür einstellen, damit bei ausgeschaltetem Licht nichts blink oder leuchtet und bei eingeschaltetem Licht auch alles bleibt wie es ist?
Original ist das ja bereits so, aber ich brauche eine CFW um den LademodusBug wegen dem Zusatzakku zu entfernen. Mehr will ich eigentlich nicht.
Alles wie original nur LademodusBug raus, nicht schneller, nicht mehr Power, kein Tempomat….
 
Hallo zusammen, es funktioniert jetzt (fast) alles wie von mir angedacht.
Nur eine kleine Hürde noch.
Ich suche nach einer Möglichkeit die Seriennummer bei meinem Pro 2 ständig auf EU umzustellen, die Geschwindigkeit ich in der CFW würde ich dann auf bei EU region - Sport und DE region / EU region -Drive 22 km/h setzten, somit hätte ich durch die EU Seriennummer den Tempomaten und wäre innerhalb der 10% Toleranz. Bei DE regio - Drive würde ich auf 30 km/h gehen damit ich über die Scooter Companion App das GermanManeuver temporär auf DE umzustellen kann und der Scooter seine ca. 30 km/h schafft. Nach dem Reboot sollte der Sccouter aber wieder in den (festeingestellten) EU Modus / EU Region. Also quasi German Maneuver nur umgekehrt ;)
Seht ihr da eine Möglichkeit mit der Scooter Companion App unter IOS?
 
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Einfach_ich schrieb:
Bei DE regio - Drive würde ich auf 30 km/h gehen damit ich über die Scooter Companion App das GermanManeuver temporär auf DE umzustellen kann und der Scooter seine ca. 30 km/h schafft. Nach dem Reboot sollte der Sccouter aber wieder in den (festeingestellten) EU Modus / EU Region.
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So rum gehts nicht automatisch, heisst du musst dann immer die Region selbst manuell umstellen.
 
Schade. Dennoch Danke.
Gibs denn eine andere Idee / Lösung.
Mein Wunsch wäre den Mi Pro 2 mit Tempomat und 22 km/h zu nutzen, aber im Urlaub, auf dem Campingplatz oder dem Firmengelände auch mal das GermanManeuver nutzen zu können