RP ✔️ 🔥 Ultimative CFW-Anleitung: Ninebot MAX (G30D, G30D II, G30LD)

Das Klackert nur, wenn er mit der CFW beim Bremsen bis zum Stand ausgeht.
Ziehe ich wieder die Vanilla drauf und Bremse bis zum Stand, klackert nix und er geht auch nicht aus.
Daher würde ich einen mechanischen Defekt eher ausschließen, oder?
Und bei ersten Proberunden auf dem geraden Hof sollte keine allzu große Belastung dabei sein, oder?
Welche Einstellungen sind denn übertrieben?
 
Wasserwacht schrieb:
Was für welche wären denn da sicher? Verlöten ist keine Option, da bei mir ab und zu mal Die Motoren getauscht werden.
Ich trete Die Mühle ganz schön, das muss ich dringend fixen.
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Die gibts auch noch eine Nummer kleiner, dann heißt der mt30.
 
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Wasserwacht schrieb:
Was für welche wären denn da sicher? Verlöten ist keine Option, da bei mir ab und zu mal Die Motoren getauscht werden.
Ich trete Die Mühle ganz schön, das muss ich dringend fixen.
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Ich nehme diese, gehen fix und sind wiederverwendbar.

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Splandid schrieb:
Und du meinst es klackert aus der CFW ? Ich würde mal deine Motorstecker ansehen und vermute die sind hin. Du hast es einfach übertrieben. Ein mechanischer Defekt wird sich nie mit einer erneuten CFW beheben lassen :)
Eher schaltet das BMS ab bei 42A
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Angenommen, die Stecker wären i.O. (Werde die vorsorglich dennoch tauschen, wenn die originalen Mist sind),
Welche meiner Einstellungen taugen denn nicht?

Gefahren bin ich wirklich human. Noch keine einzige Steigung und keine lange Strecke. Maximale Steigung war leicht abgesacktes Pflaster und längste Strecke glaub 4 km.

Hast du einen Tip zwecks Bremshebel?

Gibt‘s noch andere „Schwachstellen“, wie die Motorstecker, die behoben werden sollten?
 
35A Max current und Bremse ! Max !
Du hast 45A bei der Bremse und das sind die Standartwerte :

Brake lever params:
Lever virtual limit: 120
Min phase current: 6.0A
Max phase current: 35.0A

Und ob ich 35A Current ausnutzen würde wegen Reichweite und Risiko muss nun jeder selber entscheiden. Kommt auf viele Gegebenheiten an, habe aber auch hier schon bei Facebook geschmorte Fets und Kabel gesehen und 35A ist human.
 
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Also ich habe KersOFF und komme mit den Standartwerten super hin und habe sogar auf Schotter nen blockiertesten Hinterrad.

Wenn dann am Current Raise bei den Brems- Einstellungen. Und zwar weniger, wenn ich richtig liege um weniger Schritte zu haben bei der EBremse. 300 würde ich mal testen. Also statt 500 Schritte wären es dann nur 300 und sie greift aggressiver.

Gern auch andere User mit Erfahrungen, denn bei mir reicht wie gesagt der Standart.
 

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Guten Abend,

habe mein gd30 geflasht. Mein Problem dabei ist: dass immer das Licht vorne ausgeht. Was mache ich bloß falsch?

Gruß Taurus
 
Mit der aktuellen BMS Firmware ist das Licht wie im Changelog auch beschrieben per Knopf ein/aus- schaltbar. Auch das Rücklicht.

Auch in anderen Regionen EU/US mit älterer BMS Firmware ist es schaltbar und völlig normal. Bei GM in Deutschland ist es wichtig, "Based on Serial" bei allgemein zu wählen, dann springt er immer auf die deutsche Region nach dem Neustart zurück.

Übersetzen kann man dies mit Safari oben links "Aa" drücken und ab iOS14 und HighSierra wird eine Übersetzung angeboten.
 
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Ich vermisse schmerzlich den CFW-Konfigurator aus den Sommermonaten.
MPC 48000, Geschwindigkeiten etwas angepasst und das Ding lief perfekt. (y)
MPC ist und bleibt für mich das perfekte Verhältnis zwischen Reichweite und Leistung.
Ich würde mir einen Konfigurator Light mit folgenden Parametern wünschen:

Region
MPC-Wert: 51500 bis 45000 oder 42000 begrenzt, damit sich niemand die Hardware grillt)
Geschwindigkeiten anpassbar
Motor Start Geschwindigkeit
Kers (Geschwindigkeit bis es aktiviert bleibt)
Tempomat (Zeit bis aktiviert)
Blinkendes Rücklicht deaktivierbar

Ich denke, begrenzt auf diese Einstellungen würde jeder Anfänger damit zurecht kommen und für 80% der G30 Fahrer wäre es auch völlig ausreichend.
 
Auch mit Current A und dem Gashebelwert ist die Beschleunigung auf selben Niveau (Bremshebeltrick). Leider ignoriert es dabei die VMax und da gebe ich dir recht, hab es mit dem riskanteren MPC mehr Druck.
 
Splandid schrieb:
35A Max current und Bremse ! Max !
Du hast 45A bei der Bremse und das sind die Standartwerte :

Brake lever params:
Lever virtual limit: 120
Min phase current: 6.0A
Max phase current: 35.0A

Und ob ich 35A Current ausnutzen würde wegen Reichweite und Risiko muss nun jeder selber entscheiden. Kommt auf viele Gegebenheiten an, habe aber auch hier schon bei Facebook geschmorte Fets und Kabel gesehen und 35A ist human.
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Nochmal vielen Dank! Das war‘s tatsächlich.
Motorstecker sehen noch absolut Neuwertig aus. Werde die aber dennoch tauschen.
Gibt‘s da noch mehr Schwachstellen, die man mit nem anständigen Stecker ausmerzen kann? Dann bestell ich gleich ein paar.
 
Danke fürs Feedback, dass hilft auch anderen effektiv.

Wenn du technisch versiert bist und Löten kannst, wäre der Controller der eh schon robust ist, ein Element was man überarbeiten könnte. Aber das macht als relativer Normalbenutzer wenig Sinn. Die Stecker reichen erst einmal, wenn du ihn eh untenrum auf hast.
Eventuell den Stecker vom Rücklicht mit Schrumpfschlauch etwas abdichten aber das nen anders Thema.
 
Dafür sind die Foren ja da. Wenn jeder nur Fragen und dann keine Rückmeldung mehr geben würde, wäre ich sicher mit noch wesentlich mehr Fragen aufgelaufen 😉

Dann kümmere ich mich erstmal um die Stecker und den Schrumpfschlauch. Aber ich warte, is es nichmehr so übelst kalt ist 🥶