RITA Zusatzakkumethode by Denis Yurev

Status
Für weitere Antworten geschlossen.
lenzen24 schrieb:
Ich hätte da tatsächlich auch nochmal ne Frage zum Betrieb.
Und zwar ist es jetzt so dass die Akkuprozent Anzeige im Dash immer hin und her springt. Also z.B. von 74 auf 32 und dann wieder 65 etc.
Was wäre denn möglich um das zu verhindern? Würde ja schon gerne wissen wann der Akku tatsächlich leer ist.
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn das in Millisekunden umspringt, dann ist irgendwas falsch.

Das die Prozent nach einiger Zeit mehr werden ist klar, da der Akku sich erholt.
 
Das der Akku sich erholt ist klar, aber in so grossen Schritten???
In Millisekunden passiert da nix. Aber ich hatte heute z.B. noch 30% und als ich nach ner halben Stunde wieder los bin warens knapp 70%, dann beim fahren nach ein paar Minuten 49%, zu Hause angekommen bin ich mit 65%
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: Noel
lenzen24 schrieb:
Ich hätte da tatsächlich auch nochmal ne Frage zum Betrieb.
Und zwar ist es jetzt so dass die Akkuprozent Anzeige im Dash immer hin und her springt. Also z.B. von 74 auf 32 und dann wieder 65 etc.
Was wäre denn möglich um das zu verhindern? Würde ja schon gerne wissen wann der Akku tatsächlich leer ist.
Zum Vergrößern anklicken....
Mein Verdacht: das dürfte an der abwechselnden Entladung der Akkus durch RITA liegen - das habe ich auch.

Ist die Spannung vom internen Akku höher als die vom externen, werden die BMS Daten vom internen Akku 1:1 durch RITA "gebypassed" - sprich: auch die Spannungen der einzelnen Zellen sollten zu sehen sein.

Ist hingegen die Spannung vom externen Akku höher als die vom internen, schickt RITA ein "gespooftes" Batteriesignal, welches jenes des internen Akkus imitiert und dem ESC glaubhaft macht, es sei ein interner Akku. Ansonsten würde der Roller nur piepen und auf 16 km/h gedrosselt sein.

Du könntest testweise versuchen mit dem "M365 BMS Tool" App bei verbundenem originalem Ladegerät den Modus von RITA auf "BMS Emulation" (glaube der heißt so) zu ändern. RITA sollte dann nur noch gespoofte Batteriesignale ans ESC melden und das Phänomen der Kapazitätssprünge sollte meiner Logik nach dann nicht mehr auftreten, da das originale BMS ja dann nicht mehr herangezogen wird. In dem RITA Manual gibt es eine Batterietabelle, anhand welcher du den Akkustand interpretieren kannst. Ist leider nicht so intuitiv wie die Anzeige in M365 Tools bei nur einem internen Akku, aber das ist nun mal das Päckchen welches man durchs Modden herumträgt :)

Disclaimer: reine Mutmaßung, keine Garantie - ich habe den Modus noch nicht selbst getestet!
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: email.filtering, vibramax und mhdot
Und ich habe immer gedacht Rita würde alle beiden Akkus zuammen im Betrieb benutzen. Aber so wie ich es hier lese wechselt Rita die Akkus zum Betrieb immer. Und zwar auf den Akku der die höhere Spannung hat.
Immer abwechelnd so wie es aussieht. In nicht zu kleinen zeitlichen Abständen wahrscheinlich, weil e ja die sichtbaren Akkustandsveränderungen gibt. Also das hin und her springen dieser Akkustandsanzeige.
Also soweit
und wie verhält es sich beim Laden? auch abwechselnd oder beide gleichmäßig zusammen (vorrausgesetzt man Lädt beide zusammen über den Original Ladeport.
 
Wasserwacht schrieb:
Rita regelt das.
Mein erster Rita ging mir ja kaputt, merkwürdiger weise beschwert sich bei meinem zweiten Rita Der G30 beim bremsen darüber dass Die Interne Batterie zu voll ist und er Das Kers runter regeln muss.
Zum Vergrößern anklicken....
Du benutzt Rita am G30 und das funktioniert sogar, insbesondere der Überladungsschutz? Ist da irgendwann schleichend G30-Support zugekommen? Oder hat der G30 ESC eher seine eigene Überwachung?
 
Also ich habe das Problem mit dem Springenden Akkustand bei RITA nicht mehr seit dem ich die richtigen Akku werte in der app "M365 BMS TOOL" eingegeben habe und Rita somit bescheid weis wieviel Amperstunden insgesamt zur Verfügung stehen.
Das finde ich sehr angenehm.
Ich denke ich kann auch irgendwie das BMS noch weiterhin optimieren.
wo finde ich BMS dateien für den 1s bzw. Pro2 die ich Über DownG oder HackingTool Flashen könnte?
Oder wie kann ich das Interne BMS bearbeiten?
 
vibramax schrieb:
Also ich habe das Problem mit dem Springenden Akkustand bei RITA nicht mehr seit dem ich die richtigen Akku werte in der app "M365 BMS TOOL" eingegeben habe und Rita somit bescheid weis wieviel Amperstunden insgesamt zur Verfügung stehen.
Das finde ich sehr angenehm.
Ich denke ich kann auch irgendwie das BMS noch weiterhin optimieren.
wo finde ich BMS dateien für den 1s bzw. Pro2 die ich Über DownG oder HackingTool Flashen könnte?
Oder wie kann ich das Interne BMS bearbeiten?
Zum Vergrößern anklicken....
Die Dateien kannst HIER finden. Es gibt wohl einen BMS patcher. Aber ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung ob der beim 1s oder Pro2 funktioniert. Keine Lust das BMS am Ende zu zerflashen 😅 darfst aber gern berichten. Wenn du den Patcher haben möchtest, kannst du mir gern eine PM senden, hab den aus der Telegram Gruppe von Denis. Oder suchst in den Dateien der Telegram Gruppe bin ihn. Dort kannst du den auch finden ✌🏻
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: vibramax
Moin, mit wie viel Amps lasst ihr Rita laufen? Es könnte sein, das ihr einen zu hohen VDrop habt und das kann daran liegen, das ihr zu viel Ampere in der CFW eingestellt habt.
 
33 Ampere throttle,,, aber beim gas geben mit vollem Akku macht er ja keine Probleme. wenn voll dann beim elektrischen bremsen und wenn leer beim gas geben. Auch mit zwei Akkus. Deswegen dachte ich es liegt am BMS . Weil gegen leer will es den Akku schützen damit keine low Volt zustande kommen. Und bei vollem Akku eben das selbe wegen high Volt. Denke ich. Vermute ich. es ist mit einem Akku. Und auch mit zwei Akkus. und ohne Rita war es mit einem Akku auch. Ich gehe von einem Haus überempfindlich eingestellten MBS aus weil der kleine Akku (7,8Ah) von den Zellen her nicht sonderlich Stabil bleibt wenn es um under Volt geht und das selbe bei over Volt.
Aber das BMS weiß ja nicht das ich mehr Zellen da drann habe durch den 2.akku.
Und tippe ebenfalls auf das BMS weil er dann kein gas mehr annimmt bis ich ihn neu anschalte. bei ziemlich leeren Akku.
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: email.filtering
Rita soll maximal mit 30 A betrieben werden! Denis empfiehlt eher 28 A. Mit dem M365 BMS Tool von Denis kannst du die Zusätzlichen Zellen einstellen damit Rita seine Arbeit machen kann.
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: vibramax
Hab ich schon eingestellt gehabt.
Ich habe gerade alles auf und baue ein pro motor ein . Rita sieht klasse aus. Alle Kontakte sehen gut aus. Alle Kabel und Controller auch. Fahre ihn ja nicht auf dauerfeuer. Wenn ich dauerhaft gas nach unten machen würde hätte ich 30 eingestellt.
Aber danke für die Info. evtl. Kann ich den pro ja mit weniger Ampere fahren !? ?
Kurz oftopic... die Kabel vom neuen Motor sind gelb, grün, blau, beim Original gelb, braun, blau, aber ich gehe davon aus das ich die in der Reihenfolge anschließen kann.?
Haben die statt braun eben grün genommen .
 
Screenshot_20210119_101520_org.telegram.messenger.webp
 
  • Hilfreich!
Reaktionen: OPC85 und vibramax
Auf seinem Video tutorial von Denis sagt er er verbaue 10s5p oder 12s4p weil 50cells max rein passen in der Tasche. Auf der Homepage jetzt verkauft er nur 10s4p und 12s3p Akkus....gibt's dafür ein Grund?
 
Sportsfun2 schrieb:
Auf seinem Video tutorial von Denis sagt er er verbaue 10s5p oder 12s4p weil 50cells max rein passen in der Tasche. Auf der Homepage jetzt verkauft er nur 10s4p und 12s3p Akkus....gibt's dafür ein Grund?
Zum Vergrößern anklicken....
Kostenoptimierung. Man kann auch gerade noch so 10s4p 21700-Zellen in die Tasche bekommen, wenn man es drauf anlegt. Da ist aber viel rumprobieren und Handarbeit nötig. Seine 10s4p Akkus mit 18650-Zellen sind ganz einfach rechteckig (4x10) angeordnet, haben schon ein fertig kontaktiertes Balancing-PCB und auch ein in passender Form gestanztes Nickelgitter. Da dauert ein Akku bei ihm nur noch 15 Minuten oder so.
 
Hab gestern bei dem Pro 2 Rita verbaut, sowie 350W Motor, M365 Dash 2.0 ist auch verbaut. Verbindung zur M365 BMS Tool krieg ich keine steht immer da, Device wird nicht unterstützt. Was mich auch stutzig macht das mit Rita eine Hohe BMS Version angezeigt wird.

Hattet ihr auch Probleme mit der App euch zu koppel ?
Hat noch wer das ganze mit Dash 2.0 zusammen laufen ?
 
OPC85 schrieb:
Hab gestern bei dem Pro 2 Rita verbaut, sowie 350W Motor, M365 Dash 2.0 ist auch verbaut. Verbindung zur M365 BMS Tool krieg ich keine steht immer da, Device wird nicht unterstützt. Was mich auch stutzig macht das mit Rita eine Hohe BMS Version angezeigt wird.

Hattet ihr auch Probleme mit der App euch zu koppel ?
Hat noch wer das ganze mit Dash 2.0 zusammen laufen ?
Zum Vergrößern anklicken....
Die hohe BMS Version kommt dadurch das es die Firmware vom Rita Module anzeigt. Wenn keine externe Batterie angeschlossen ist wird die Xiaomi BMS Version angezeigt.
Bei dem Dash 2.0 musst du IMMER auf den Update Tab gehen wenn du den Roller mit Apps koppeln möchtest. Egal ob Shu, GM free, m365dashboard oder eben die Rita BMS app von denis
 
Habe ich gemacht Mit auf Update kommt leider trotzdem Unsupported Device :(
 
OPC85 schrieb:
Habe ich gemacht Mit auf Update kommt leider trotzdem Unsupported Device :(
Zum Vergrößern anklicken....
Die Anschlüsse eventuell vertauscht beim Anbringen vertauscht?
Lassen sich andere Apps verbinden nach dem du auf dem Update Tab bist?
Sollte das beides okay sein dann würde ich dir Mal raten in der Telegramm Gruppe von ihm zu fragen. Dort hast du sehr viel Support Bezüglich des Rita Moduls.
 
Status
Für weitere Antworten geschlossen.