RITA Zusatzakkumethode by Denis Yurev

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Das ist Der Gerät! Endgültiges zerrupfen von Rita beendet.
Die pure Zerstörung... Aber anders gings nicht 🤬
Ich für meinen Teil bin daraus leider absolut nicht schlau geworden.
Sorry für Den Spam aber ich konnte Den anderen Post nicht mehr nachträglich bearbeiten.
 

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Auf jeden Fall sind da nicht nur 2 Dioden drin. Sieht aus, als bekommt man was für sein Geld.
 
Mein Adapter samt Akku ist heut auch angekommen. Bin mal gespannt wie der Pro2 mit gen2 Motor sich damit schlägt.
 

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Nein leider noch nicht auf der Straße. Ohne Last 46 km/h
 

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ja bei vollen Akkus,knapp 50 Volt, ich schätze aber mal unter Last wird das nicht mehr wie 37-38 kmh werden.
mehr als die 46 wird man auch nicht kommen, man kann im CFW Generator ja nur 45kmh einstellen.
 
Hast du auch schon die m365 BMS App ? Dort musst du auch die interne Batterie auf 12800 ändern.
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StevieC schrieb:
ja bei vollen Akkus,knapp 50 Volt, ich schätze aber mal unter Last wird das nicht mehr wie 37-38 kmh werden.
mehr als die 46 wird man auch nicht kommen, man kann im CFW Generator ja nur 45kmh einstellen.
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Hast du dir diesen russischen cfw Generator mal angeschaut? Da gibt es ja tausende Einstellungen.......
 
nein noch nicht, ich glaube aber gelesen zu haben das der nur für den m365pro ist, nicht für den pro2
 
mal salopp gefragt:
Was passiert eigentlich wenn die Akkus sehr unterschiedlich angeschlossen werden.
Also Extern zb. Voll und intern 3/4 oder 1/2 Voll
Das geht wohl auch so einfach und Rita regelt den Rest?
 
Gehen tut das auf jeden Fall. Wenn du beide Akkus zusammen Vollladen tust,musst du zuerst den Internen Akku etwas entladen,also mal eine Runde um den Block,sodass der externe Akku mehr Spannung hat und das dadurch Rita die Kontrolle übernehmen kann.
 
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vibramax schrieb:
Das geht wohl auch so einfach und Rita regelt den Rest?
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Das ist eine Frage der Spannungen, nicht ob voll oder nicht voll. Es wird immer der Akku mit der höheren Spannung "benutzt".

Das könnte sich erst änderen, wenn das BMS einen Akku komplett abschaltet.

Meines Wissens gibt es keine Möglichkeit das anders zu regeln.
 
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vibramax schrieb:
mal salopp gefragt:
Was passiert eigentlich wenn die Akkus sehr unterschiedlich angeschlossen werden.
Also Extern zb. Voll und intern 3/4 oder 1/2 Voll
Das geht wohl auch so einfach und Rita regelt den Rest?
Zum Vergrößern anklicken....
eigentlich sollte bilanziert durch RITA sein. Das ist eine große Vorteil von RITA.
 
vibramax schrieb:
mal salopp gefragt:
Was passiert eigentlich wenn die Akkus sehr unterschiedlich angeschlossen werden.
Also Extern zb. Voll und intern 3/4 oder 1/2 Voll
Das geht wohl auch so einfach und Rita regelt den Rest?
Zum Vergrößern anklicken....
Rita regelt das.
Mein erster Rita ging mir ja kaputt, merkwürdiger weise beschwert sich bei meinem zweiten Rita Der G30 beim bremsen darüber dass Die Interne Batterie zu voll ist und er Das Kers runter regeln muss. Jetzt muss ich jedes mal 30 Sekunden ohne externen Akku fahren bis ich ihn dann anschließen kann wenn beides voll ist.
Bei meinem ersten Rita hat er das nicht gemacht, Merkwürdig. am Setup hat sich zwischenzeitlich nichts verändert.
 
Das ist aber richtig so wie ich gelesen habe. Ob nun mit Rita oder ohne Rita der Zusatzakku dran ist, man soll immer erstmal paar Meter möglichst die elektronische Bremse vermeiden bis der Akku etwas an Kapazität verloren hat.
 
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Stimmt, das gehört so. Liegt an der neuen V5 Firmware von RITA, in welcher diese Funktion implementiert wurde. Dadurch soll verhindert werden, dass das bekannte Problem des Bremsens bei vollem Akku/vollen Akkus das ESC ruiniert. Die Spannungsgrenze hierfür kann übrigens mittels dem Android-App "M365 BMS Tool" aus dem Play-Store eingestellt werden bzw. kann über ebenjenes auch die alte V4 Firmware eingespielt werden, in welcher dieser Mechanismus nicht existiert (wobei ich der Meinung bin, dass das Feature definitiv seine Daseinsberechtigung hat). Beim M365 mit Pro-Dashboard äußert sich das durch ein rot blinkendes Batterie-Symbol und M365 Tools zeigt eine Akkutemperatur von -10°C. Durch das vorgaukeln der -10°C vermittelt man dem ESC, dass kein KERS bzw. elektronische Bremse zur Verfügung stehen soll, da das originale ESC so intelligent ist, bei minus Temperaturen nicht den Akku zu laden (was man ja so oder so nicht sollte) :) Quelle hierfür ist die RITA Telegram Gruppe, falls es jemanden interessiert :) sind übrigens sehr nette Leute dort und helfen auch gerne bei allgemeinen Fragen rund um den M365 und das Modding ebenjener.
 
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lenzen24 schrieb:
Das ist aber richtig so wie ich gelesen habe. Ob nun mit Rita oder ohne Rita der Zusatzakku dran ist, man soll immer erstmal paar Meter möglichst die elektronische Bremse vermeiden bis der Akku etwas an Kapazität verloren hat.
Zum Vergrößern anklicken....
Sollte auch generell ohne Zusatzakku auch gemacht werden, da sonst im schlimmsten fall die E Bremse ausfällt, und der Roller aus geht.
Hatte ich schon mal beim 1S
 
Ich hätte da tatsächlich auch nochmal ne Frage zum Betrieb.
Und zwar ist es jetzt so dass die Akkuprozent Anzeige im Dash immer hin und her springt. Also z.B. von 74 auf 32 und dann wieder 65 etc.
Was wäre denn möglich um das zu verhindern? Würde ja schon gerne wissen wann der Akku tatsächlich leer ist.
 
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